Все комментарии к фотографиям 2ТЭ25А-001

Уже почти 20 лет ездит

В Лысьве завод еле дышит и зп маленькая, соседи оттуда приехали, в основном работают на сборке товарищи из союзных республик, заказов минимум.

У Лысьвы на сайте "висят" тяговые генераторы (ГСТ-1400) соответствующей мощности как для работы с Д49, так и с ДМ21. Насколько я помню, в 2000-е годы была и партия ТЭМ7 с лысьвинскими машинами.

А ГС-501 вместо родного ГС-515 приспособить возможно?

Не соглашусь. О причине приостановки (выше неправильно написал о снятии с производства, оно приостановлено официально, заказы не принимаются) производства ТЭМ7А мне сказал лично директор по снабжению Людиновского завода в своём кабинете. Я полагаю инсайдер заслуживающий доверия. Проблемы с закупками дизелей у Коломны были безусловно, но не такие глобальные, чтобы их невозможно было решить. А вот с Харьковом вопрос не решаем по понятным причинам. Желающих в России освоить производство ГГ на ТЭМ7А не нашлось в связи с малыми прогнозируемыми объёмами выпуска. Промышленные предприятия по сей день заинтересованы в приобретении ТЭМ7А. Двухдизельный ТЭМ14 это хотелка РЖД времён Гапановича в рамках ресурсосбережения и борьбы за экологию.

Цитата (Дмитрий Закутный, 22.01.2024):
> .. После этого ТЭМ7А с производства сняли хотя спрос на них есть.

Уважаемый Дмитрий. Основная причина снятия с производства ТЭМ7А - дизель от конкурента. В результате чего появился ТЭМ14.

Цитата (Aendry, 22.01.2024):
> Что сделали уже на 2ТЭ25КМ

Сделали, но остальное всё ухудшили

> и я так понимаю на 2ТЭ25АМ

На этом вообще вудерфавля 20 цилиндровая от империалистов

Цитата (Андрей Никольский, 21.01.2024):
> На ТЭМ7А также было оборудование этого завода.
> Последние тепловозы в 2020-м были выпущены.

Электрооборудование на ТЭМ7А было в последние годы уже полностью отечественное. Кроме тягового генератора, который до крайней машины оставался Харьковским. Последние поставки со скрипом были в 2019 году. Дальше президент Зеленский запретил «Электротяжмашу» торговать с Россией. Директора завода вроде как даже посадили тогда за создание уже после 2014 года торгового дома в Москве. Отгружённых ГГ хватило до 2020 года как вы сами и написали. После этого ТЭМ7А с производства сняли хотя спрос на них есть.

Цитата (Т-64БВ, 21.01.2024):
> Ходили слухи и о том, что дизель у него сыпался, дескать зафорсирован. С другой стороны можно ж было и 16 цилиндровый поставить.

Что сделали уже на 2ТЭ25КМ и я так понимаю на 2ТЭ25АМ

Цитата (Дмитрий Закутный, 21.01.2024):
> Помимо дороговизны ещё одна проблема. Комплект электрооборудования у них харьковского завода «Электротяжмаш». Поставки после 2014 года сильно осложнились. Продукция подорожала. Запчасти тоже.

На ТЭМ7А также было оборудование этого завода.
Последние тепловозы в 2020-м были выпущены.

Ходили слухи и о том, что дизель у него сыпался, дескать зафорсирован. С другой стороны можно ж было и 16 цилиндровый поставить.

Помимо дороговизны ещё одна проблема. Комплект электрооборудования у них харьковского завода «Электротяжмаш». Поставки после 2014 года сильно осложнились. Продукция подорожала. Запчасти тоже.

Цитата (Юрий Мокряк, 21.01.2024):
> Цитата (Андрей Никольский, 21.01.2024):
>
> > Обидно что БМЗ решили полностью забить на магистральные асинхронники.
>
> А неизвестно почему? Ведь это довольно передовая машина. Её бы доработать и довести до ума…

Вроде из-за дороговизны обслуживания.

Цитата (Андрей Никольский, 21.01.2024):

> Обидно что БМЗ решили полностью забить на магистральные асинхронники.

А неизвестно почему? Ведь это довольно передовая машина. Её бы доработать и довести до ума…

Обидно что БМЗ решили полностью забить на магистральные асинхронники.

Опытный пробег с составом гружёным щебнем по маршруту Брянск - Орёл.

Испытания.

Первый "Витязь") Его на испытания сюда пригнали или на выставку?

Успешно трудится на БАМе, прошел ТР-600 уже давно.

Он где сейчас?