Все комментарии к фотографиям ТЭМ28-001

Потому что стоимость ТЭМ28 в 1,5 раза выше ТЭМ18ДМ, да и пришлось бы обучать персонал, создавать новую ремонтную базу, вызывать иностранцев в случае сложностей с этим тепловозом. По этой причине в серию не пошли и ТЭМ33 с ТЭМ35.

Очередные музейные экспонаты?

А зачем тебе знать, ты то их не перегоняешь)

Решили обратно на завод-изготовитель вернуть или передают куда-то?

Оба стоят в Дружинино, едут на Казань

Цитата (Artem62t, 12.07.2024):
> наверное на вокзале вместо тэм18дм будут они

Не хочется разочаровывать, но тепловозы серии ТЭМ28 больше выпускаться не будут.

Цитата (Serg23, 11.07.2024):
> этот геморрой во плоти.

Как долго вы отработали на этой машине, чтобы сделать такой вывод?

вот это зачет ваще наверное на вокзале вместо тэм18дм будут они

Цитата (Ластовка М.О., 12.07.2024):
> Цитата (ЕвРо, 12.07.2024):
> > Чертовски жаль, что начальство не сумело сохранить завод.
>
> ЛТЗ и 2ТЭ70 целенаправленно уничтожены в угоду БМЗ!

Про 2ТЭ70 сказать ничего не могу, ибо запустив его в серию Коломна навряд ли вытянула бы массовый их выпуск. Во времена не столь отдалённые, максимум что она могла это 68 секций (1985 г. 28 - ТЭП60 и 40 секций 2ТЭП60). Вычтем из этого количества 30 ЭП2К и 20 ТЭП70БС (возьмём эти цифры как средние). Остаётся 18 секций, т.е. 9 полноценных тепловозов 2ТЭ70 в год. Это чудовищно мало. Кроме того, при всей моей симпатии к Коломне (их заводские негативы и фотографии берегу как зеницу ока), полагаю, что даже в самые тучные 2000-ные гг. завод был не способен делать 68 секций в год.
Касаемо Луганска, здесь я полностью согласен. Под маркой мнимого импортозамещения, начальство (и наше и ихнее) планомерно убивало завод, а когда очнулись и включили ЛДНР в состав РФ - было уже поздно.

Цитата (ЕвРо, 12.07.2024):
> Чертовски жаль, что начальство не сумело сохранить завод.

ЛТЗ и 2ТЭ70 целенаправленно уничтожены в угоду БМЗ!

Полностью согласен с Вами, Евгений Робертович!

Цитата (Diesel1672, 11.07.2024):
> Я добрым словом 116 и 116У вспоминаю когда еду на КМе.

На мой взгляд 2(3)ТЭ116У это самый лучший грузовой тепловоз, который когда либо работал на наших дорогах. Чертовски жаль, что начальство не сумело сохранить завод.

Чем дальше от завода тем ближе могилка....

Цитата (Serg23, 11.07.2024):
>... так теперь с этими Кумминс носятся на ТЭМ28.Зачем?

Тогда на Вяртсилю были большие планы и у добывающих компаний, и у корабелов, и у других контор. В Тихвине вот иногда и электровозам достаётся того электричества, что вяртсилевские ГПУшки выдают. А камминзом "белазисты" вроде довольны. Если у вас большой парк самосвалов с таким дизелем, то возможность получить тепловоз с ним же будет приятным бонусом.

Я добрым словом 116 и 116У вспоминаю когда еду на КМе. Была нормальная ВВК. Зачем все переделали? КШ2 включается на задней, мощность с 2000 падает до 300-500. Кто КШ2 додумался боком поставить - желаю долгих лет жизни и крепкого здоровья. Все попытки открутить провода с вентиля успехом не увенчались, в ход пошли пассатижи…
Это, я думаю, в целом характеризует продукцию БМЗ

Вот ведь не уймутся. Наши маневровые машинисты ТЭМ18В добрым словом поминают - финские дизеля Вяртсиля не тянут нифига, так теперь с этими Кумминс носятся на ТЭМ28.Зачем? ДМ нормально более-менее себя показывают, так надо было склепать этот геморрой во плоти. ТЭМ-ТМХ из той же оперы: 5 машин, из них 2 не работают, а 3 - в музеях! Слов нет.

Цитата (Владик, 15.03.2019):
> Заражают ПИДом другие страны :(

И что тоже красиво

Интересно, почему в серию не пошёл?

Насколько я знаю, "американцев" купили не Эльга, а ЖДЯ.

Цитата (AlexOl, 12.01.2021):
> передаются в аренду ООО Эльга-транс

В прошлом году на "Эльгу" везли американские капотные тепловозы с Владивостока, их уже запустили в работу?