Комментарии, написанные пользователем Евгений Пашковский

Цитата (Машинист пивного крана
>
> На тот момент

Тогда да, сейчас конечно же встретишь таких машин, с тросовым экскаватором на заднем плане, и гидравлическим который на переднем ностальгия, застал в карьере, на тросовом с механическим приводом даже поработал, классные машины, с грамотными руками и обслуживанием цены нет им.

Класс! Всё раритетное, начиная от тепловозов, заканчивая экскаваторами.

Здорово получилось!

Класс!

С Днём Рождения!

Отличное фото нарядной Машки!

Цитата (IronJohn, 15.12.2023):
> Верно.Они везде проходят исключительно как 63-550.

Спасибо за уточнение, вечером исправим всё

Цитата (egor_zhdanovich_, 13.12.2023):
> Вобще головы обозначать как ДДБ совсем не корректно
В описании ПС всё написано
Серия: ДДБ1 (ВКУ)
Завод-изготовитель: Rīgas Vagonbūves Rūpnīca Латвия Рига

Серия: ДДБ1 (вагоны)
Завод-изготовитель: Демиховский машиностроительный завод Россия Демихово

Цитата (Perfomer78, 13.12.2023):
> чем вагон Т отличается от вагона П?

В описании смотрите Т секция тепловоза

Цитата (SHOMAS4416, 12.12.2023):
> информатор?

Он самый https://railgallery.ru/photo/96559/?vid=34897

Цитата (ЕвРо, 03.12.2023):
> Уважаемый модераторы. В 1960 г. Ф 03 ну ни как не мог быть Фк. Пжл исправьте.
Исправил, Робертович какой завод их выпускал?

Красота!

Цитата (Карпенко Виталий, 02.12.2023):
> в музей он попал в 2011 году.

Название можно музея

Красиво!

Цитата (tars, 22.11.2023):
> номер виден небось

Не видно там толком номер, сейчас сброшу в ЛС

Отличный момент пойман, спасибо за фото!

Спасибо за фото Лёха!

Dear author, if possible, indicate the section in the photo, because the diesel locomotive is uncoupled.

Цитата (Машинист пивного крана, 16.11.2023):
> На самом деле их было около 20

Отталкиваются походу от количества кранов КПТ-1, кстати очень интересная машина. Интересно почему выбрали из торфяных именно этот кран. Посмотрев кран МТТ-16 вполне можно было его модернизировать

Цитата (Машинист пивного крана, 16.11.2023):
> Это КЖУ-О №006, представляющий собой поворотную часть КПТ-1 на транспортере
Немного дополню тебя Антон
В 1972 г. Монетный ремонтно-механический завод треста Свердловскторф (МРМЗ) получил разрешение Госгортехнадзора (тогда Котлонадзора) на изготовление опытной партии узкоколейных железнодорожных кранов КЖУ-О. За основу крана была взята поворотная платформа гусеничного торфяного крана КПТ-1 Ивановского завода торфяных машин (МРМЗ производил их капитальный ремонт), установленная на специальную узкоколейную платформу.
В качестве силовой установки был сохранен дизель-генератор от КПТ-1 ДСМ-50 или ДГ-50-10, напряжением 3х380 В, мощностью 50 кВт. Привод всех механизмов - электромеханический. Кран может работать от сети напряжением 3х380 В или от самоходной электростанции. Грузоподъемность крана - 8 т. Скорость передвижения крана самоходом 0,83 км/ч, в составе поезда, при отключенном механизме передвижения - 10 км/ч, вес крана 23,37 т. Кран полноповоротный, однако передвижение крана самоходом может производиться только при опущенной в транспортное положение стреле, для чего установлены дополнительные блокировки в электросхеме.
Благодаря высокой грузоподъемности при помощи этого крана можно производить многие ремонтные и восстановительные работы на путях узкой колеи. Кранов КЖУ-О, КЖУ было изготовлено порядка 80 шт и наибольшее распространение они получили на торфяных дорогах.