Все комментарии к фотографиям ТЭП70БС-316

Просто Ивану Н. не нравятся Ласточки. Вот и всё. А там и "движки" горят пачками и постоянно всё выходит из строя...

Цитата (saxa, 25.11.2018):
> Цитата (Семён Градов, 25.11.2018):
> > . Хотя по вашей информации насчёт частой замены ТЭДов на "Ласточках" -- должны с Нижнего Новгорода убрать именно "Ласточки". А то так скоро ушатают хвалёные немецкие ЭС1.
>
> Молодой человек от кого-то услышал что когда-то Ласта ушла на Нижний то-ли на 50% то-ли 75% тяги, теперь очередная дичь по поводу замены тяговых двигателей по "2-3 штуки в неделю на поезде" )))))

Я тоже обалдел по этому поводу. Запросил специально отчетные данные - тишина и ничего подобного! В КАС АНТе висит отказ 3-ой категории, и то совершенно по другому поводу (на ЭС2ГП "Премиум" с российской МПСУиД поступало ложное сообщение о фактической температуре буксового узла)

Все-таки хотелось бы знать мнение машинистов. Как известно с №045 электропоезда серии ЭС2Г комплектуются российскими комплектующими - микропроцессорной системой управления и диагностики (МПСУиД) и тормозным оборудованием: теперь на составах установлены отечественные аппараты безопасности. Насколько изменилось качество управления? Есть мнения, что сбоев в работе аппаратно-программного комплекса стало больше? Или нет?

Цитата (saxa, 25.11.2018):
> теперь очередная дичь по поводу замены тяговых двигателей по "2-3 штуки в неделю на поезде"

Видимо считает что ТЭД можно в любом депо за пару часиков перебросить на новый из ни откуда взявшийся и дальше ехать), или же по его логике куча запасных эс1 всегда должна стоять. Непонятно правда как Бологое - Питер парочка одних и тех же ЭС1 месяцами обслуживали.

Цитата (Семён Градов, 25.11.2018):
> . Хотя по вашей информации насчёт частой замены ТЭДов на "Ласточках" -- должны с Нижнего Новгорода убрать именно "Ласточки". А то так скоро ушатают хвалёные немецкие ЭС1.

Молодой человек от кого-то услышал что когда-то Ласта ушла на Нижний то-ли на 50% то-ли 75% тяги, теперь очередная дичь по поводу замены тяговых двигателей по "2-3 штуки в неделю на поезде" )))))

Цитата (Ваня 543, 25.11.2018):
> Ласточки работающие на НН ездят на последнем издыхании, для поддержания скорости в 160 км/час необходимо выдавать 85-90% тягового усилия так как морда не сильно ушла по аэродинамике от СР3. От постоянных кратковременных нагрузок на пределе мощности для поддержания графика не выдерживает изоляция обмотки ТЭД. В итоге данные асинхронные сверхнадёжные двигатели меняют по 2-3 штуки в неделю на поезде.

Теперь понятно, почему на маршрут Москва -- Нижний Новгород хотят вернуть "Сапсаны". Но вот вопрос: на одном из форумов, прошла информация о том, что оттуда хотят убрать "Стрижи", когда у электровоза ЭП20, который возит "Стрижей" -- скоростной потенциал и запас мощности куда больше, чем у "Ласточек" -- 200 км/ч. Но вот убирают "Стрижи" а "Ласточки" оставляют. Хотя по вашей информации насчёт частой замены ТЭДов на "Ласточках" -- должны с Нижнего Новгорода убрать именно "Ласточки". А то так скоро ушатают хвалёные немецкие ЭС1.

Я не писал что Ласточка прям очень плоха. Наклепали и продолжают их клепать столько что уже не знают куда ещё засунуть. Ласточка она неплоха на небольшие расстояния с невысокой скоростью движения и с небольшими нагрузками. Московская окружная дорога с черепашьей скоростью движенья идеальный вариант.
Ласточки работающие на НН ездят на последнем издыхании, для поддержания скорости в 160 км/час необходимо выдавать 85-90% тягового усилия так как морда не сильно ушла по аэродинамике от СР3. От постоянных кратковременных нагрузок на пределе мощности для поддержания графика не выдерживает изоляция обмотки ТЭД. В итоге данные асинхронные сверхнадёжные двигатели меняют по 2-3 штуки в неделю на поезде. Это в основном в межсезонье и зимнее время года. Преобразователи компании Сименс тоже не очень - редко когда поезд в 2 состава отправляется с Москвы на всех исправных 4-х обычно только три.

Цитата (Ваня 543, 24.11.2018):
> лишь бы только не купить у Штаделера

Ну видимо выгоднее таскать собственную 5 вагонную ласточку, чем закупать 7 вагонный флирт и гонять его прямиком с МСК.

Ваня! Неужели Ласточка столь плоха? У Штадлера насколько я знаю тоже не все хорошо, про дизель-поезд ДП3 (730М) я вообще молчу (имеется ввиду производитель).

Цитата (Ammendorf, 24.11.2018):
> Цитата (Ваня 543, 24.11.2018):
> > Первый везёт, второй снабжает электричеством состав.
>
> Но было так не потому что один БС не вывозит.

Я и не писал, что один не тянет.
Просто акцентировал внимание, что не важно чем и сколько едениц локомотивов в голове, главное что везут Ласточку.

Да. Не на всем протяжении правда, но по МСК 145 если не подняли, Петушки - Владимир 160, Владимир - Новки 140 (По переходнику), дальше согласно ограничений (120 макс).

Хм, скоростной поезд? Он следует более 140-ка?

Цитата (vavilove, 24.11.2018):
> берегли

Два тепловоза было когда 316 принадлежал коломзаводу, не имел сертификации и не мог использоваться в коммерческих перевозках как тяговая единица.

Цитата (Ваня 543, 24.11.2018):
> На фото явный пример, что РЖД сделает всё что угодно, пусть хоть 2 тепловоза, на зато под Ласточкой.
> Первый везёт, второй снабжает электричеством состав.

Два тепловоза было, так как тогда только один БС был двухпроводной, берегли.
Сейчас же все исправно с одним тепловозом ездит.

Система то двухпроводная.

ЭО подключают, как же тогда устройства СЦБ работают на участке?

Цитата (Ваня 543, 24.11.2018):
> Первый везёт, второй снабжает электричеством состав.

Но было так не потому что один БС не вывозит.

На фото явный пример, что РЖД сделает всё что угодно, пусть хоть 2 тепловоза, на зато под Ласточкой, лишь бы только не купить у Штаделера или разработать свой нормальный дизель-электропоезд на базе ДТ1.
Первый везёт, второй снабжает электричеством состав.

Системы энергоснабжения поезда как работают на Ласточке, когда под тепловозом? Горшки, отопление работают?

Уехала сегодня на Калининград

Буферные фонари другие стали и смотрятся куда лучше прежних.