Комментарии, написанные пользователем Cargonaut

Není zač!

https://www.youtube.com/watch?v=OtEakoRUxHI

Вот на видео я веду электровоз 350.020-4 между станциями Брно и Бржецлав по пути из Праги в Братиславу. Жаль, что из-за технического дефекта я не смог проехать на этой прекрасной машине на обратном пути.

Мощность электровоза составляет 4000 кВт, максимальное тяговое усилие 210 кН и скорость 160 км/ч.

Прилагаю неплохую статью о жизни этого электровоза. По моим данным, со временем он должен быть сохранен как музейный экспонат, но время покажет.

https://www.railtrains.sk/modules/AMS/ar...id=2370

Фотографий этих чешских тепловозов, работающих в Саудовской Аравии, не так уж и много. Вот один из них, номер 028: https://trainspo.com/photo/64385/?list=class И статья из транспорта обратно на родину: https://spz.logout.cz/vozidla/742_ohl/742_ohl.php

Спасибо за ваши ответы. Я все понял и это очень интересно. В Чехии используется футеровка платы токоприемника из меди, железа и углеродистого сплава на постоянном токе. В системе переменного тока это медь, обогащенная углеродом. По своему опыту работы в нашей стране я знаю, что искры возникают в любую погоду, незаметно днем, но ночью они есть. У нас на лобовые стекла наклеены защитные пленки, поэтому они повреждаются. Я испытал, что на окнах загорелась медь и было повреждено стекло.

Красивое фото, симпатичные электровозы. Просто спрошу, а не повредит ли стекло заднего электровоза искры, летящие из пантографа? Или, например, стекло по-другому защищено при транспортировке? Я не знаю местных условий или правил, поэтому буду рад, если кто-то объяснит мне это. В Чешской Республике, когда мы тянем другой локомотив с электровозом, нам приходится использовать передний пантограф, чтобы не повредить окно.

Да, у «брейловцов» было много интересных расцветок. Среди самых красивых был пльзеньский вариант синего и белого цветов с желтой молнией. Депо Брно-Дольни было известно тем, что почти каждый тепловоз имел разные цвета. В последние годы, несмотря на краску фирмы ČD, многие тепловозы были окрашены в интересные цвета.

Спустя 5 месяцев тепловоз пострадал от большого пожара, во время которого была уничтожена кабина. После двух лет вывода из эксплуатации он приобрел кабину от тепловоза 754.020-6 и после капитального ремонта мы можем видеть его в эксплуатации по сей день.

https://mamba754.wz.cz/754/754078/754078_20140726a_mb.jpg

Ty už do provozu nezasáhnou. Zůstane tak maximálně 180.014-3 v muzeum ve Weimaru a jestli se podaří zachovat nějakou 371 nebo 372 u nás, tak to bude zázrak.

Они больше не будут мешать работе. Максимум, останется электровоз 180.014-3 в музее в Веймаре, и если нам удастся сохранить электровоз серии 371 или 372 в нашей стране, это будет чудом.

Стандартная европейская. В пассажирских вагонах он всегда меняется. Грузовые вагоны раньше курсировали с СА-3 и соединительными вагонами.

Например, на картинке вот грузовые вагоны из Казахстана в Чехию: https://lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=r181&loko=15000

Да, правильно, это Вектрон.

Ano, dříve naprosto běžná věc, vlak EN404 "Vltava". Moskva Beloruskaja - Minsk - Brest - Katowice - Bohumín - Praha. Snad jednou tahle divná doba plná nenávisti skončí a budeme u nás tyhle vlaky opět běžně vídat...

Да, раньше совершенно обычное дело, поезд EN404 "Влтава". Москва Белорусская - Минск - Брест - Катовице - Богумин - Прага. Надеюсь, однажды это странное время, полное ненависти, закончится, и мы снова увидим эти поезда в нашей стране на регулярной основе...

Это большое чудо и удача, что они не умерли. Желаю пострадавшим скорейшего выздоровления. К сожалению, такие случаи происходят во всем мире. Я испытал это на себе с точки зрения машиниста поезда. Скорость 90км/ч, туман. Аварийная остановка от диспетчера и прежде чем я успел понять, что происходит, я пропустил грузовик примерно на метр. В этот момент поезд автоматически затормозил и скорость составила около 80 км/ч, если бы не быстрая реакция диспетчера, мне бы не пришлось быть здесь сегодня, в тумане я мог видеть на расстоянии около 20 метров...

Спасибо за фото! Красивый электровоз. Я мечтаю сфотографировать один из этих прекрасных ЧС6. Ну, надеюсь, это не займет много времени...

В настоящее время ведется масштабная реконструкция станции. Таким образом, светофоры, произведенные в СССР в 1952 году, перестанут существовать. Но они до сих пор работают, я проезжал мимо них сегодня утром.

Прекрасный ЧМЭ2. Очень жаль, что его нельзя увидеть где-нибудь в музее. Мне немного грустно, когда я осознаю, что сегодня на месте его родного завода стоит неловкий хоккейный зал...

Цитата (ТМВ, 17.07.2024):
> Это из личного опыта?

С небольшим преувеличением, конечно, да. Я всегда останавливался, где хотел и где мне было нужно, но кто бы не посмотрел... :-)

Хорошая фотография. Я знаю это очень хорошо, вы смотрите на эту красоту на платформе и забываете тормозить или затормозите слишком рано... :-)

Нет, E458.0 (новое обозначение 110) предназначен для постоянного тока, резистивного регулирования мощности. E458.1 (111) - постоянный ток с тиристорным регулятором мощности. S458 (210) - это переменный ток с тиристорным управлением. Чешские электровозы 210 и сербские Е443 являются практически идентичными электровозами.

Да, ошибка. Я уже отправил правильное фото.

После ремонта электровоз имеет цвета, в которых он был доставлен в 1984 году с завода Шкода Пльзень.