All comments to the photos of ТЭ3-5514

Да пейзажи там и летом суровые тоже

Замечательно, Денис!

Цитата (Xlopchek, 09.03.2022):
> 1 место на фотоконкурсе по-любому)

Фото достойно его.

1 место на фотоконкурсе по-любому)

Прекрасно!

Шедевр!

Отлично!

Приятно видеть фото отсюда не только зимой, но все равно сурово смотрится там

Всем спасибо)
Посчастливилось поймать за час до отъезда с этого региона, и в это время солнце уже зашло за горизонт.

Цитата (Korshun.95, 06.10.2021):
> Это даже ТЭ7

А редуктор у него семёрочный или грузовой?

Цитата (Лебедевский, 06.10.2021):
> Что за ящик на крыше задней секции над холодильником? Специалисты подскажите пожалуйста

https://trainpix.org/photo/240230/
Кошакура на сайте нет, жаль!

Отлично!!

во забрался далеко)

Это даже ТЭ7 их в музеях всего 3 штуки,его тоже нужно обязательно сохранить, причём в рабочем состоянии и вернуть родной номер, для ретро-поезда будет самый раз

Что за ящик на крыше задней секции над холодильником? Специалисты подскажите пожалуйста

Срок эксплуатации до февраля 2022-го, дальше что будет?

Отличное фото!

Цитата (A.G., 11.12.2019):
> ещё б СЛ3М на что-то современное заменить (рация то уже новая) - и вообще огонь будет!

Вы знаете, я бы и на РЖД вернул их, а не клубы или кио-сауты

Цитата (Плотников П, 08.01.2020):
> Сергей, Вы только не обижайтесь пожалуйста. Но у Вас профессиональная деформация, после стольких лет работы в системе. Во-первых в нормально работающих системах огромные затраты на неоднократное восстановление и будут основанием для списания электровоза, во-вторых решение о списании может принять вообще один человек, потому что тепловоз проблемный, в третьих можно собрать комиссию и взвесив все плюсы и минусы, принять решение что для компании такой тепловоз уже не нужен. Но у Вас почему-то решением руководства списать тепловоз нельзя.>

Какие уж тут обиды, если Вы в элементарных вещах по части финансов и производственно-хозяйственной деятельности ж.д. транспорта ни бум-бум. Постараюсь объяснить доходчиво. Локомотивы относятся к основным фондам и с постройки до списания обладают так называемой балансовой стоимостью (от нескольких миллионов до нескольких десятков миллионов рублей в зависимости от серии, годов выпуска и конструктивных особенностей). Ежегодно, в процессе эксплуатации локомотива с его балансовой стоимости снимается несколько процентов т.н. амортизационных отчислений пропорционально его износу. Денежные средства, полученные за счет амортизации, используются для оплаты плановых ремонтов локомотива. Как видите, на неплановые ремонты расходование амортизационных отчислений не предусмотрено. Кроме того, при нахождении локомотива в запасе и в резерве дороги амортизационные отчисления не производятся. Ежегодный процент амортизационных отчислений рассчитывается таким образом, чтобы к концу нормативного срока службы балансовая стоимость локомотива стала бы равна нулю. Отсюда, кстати, следует, что за пределами срока службы - даже если локомотив находится в идеальном техническом состоянии - его дальнейшая эксплуатация не имеет смысла, т.к. нет денег на оплату последующих плановых ремонтов. Вот почему всякие ПССы локомотивов (за которые так ратует, например, пользователь данного сайта Ваня 543 для электровозов ЧС7 и ЧС8) попросту не обеспечены финансовыми средствами. А оплачивают ПСС и плановые ремонты при этом (а также всевозможные неплановые ремонты локомотивов за весь срок службы) из прибыли дорог, ну или по-теперешнему, дирекций тяги. Наверно, есть смысл тратить прибыль на более необходимые вещи (например, на приобретение тех же новых локомотивов), нежели на неплановые ремонты "проблемных" экземпляров и на плановые ремонты морально и физически устаревших.
Вот почему, Плотников П., не так просто списать локомотив (даже очень "проблемный") с небольшим сроком службы без веских оснований, когда его остаточная балансовая стоимость достаточно высокая. Это Вам не строительная отрасль, где та же бетономешалка или бульдозер копейки стоят, и для их списания при необходимости достаточно решения первого руководителя (ну, еще "подпертого" актом комиссии).

Цитата (Кошакур, 08.01.2020):

> Логично с точки зрения обывателя. Однако в жизни не все поддается логическому объяснению. Например, у "несчастливого" локомотива пробег будет минимальным по вполне объективным причинам (затраты же на неоднократные восстановления до рабочего состояния огромные), а до списания по сроку службы еще далеко. И на каком основании такой локомотив можно будет списать?

Сергей, Вы только не обижайтесь пожалуйста. Но у Вас профессиональная деформация, после стольких лет работы в системе. Во-первых в нормально работающих системах огромные затраты на неоднократное восстановление и будут основанием для списания электровоза, во-вторых решение о списании может принять вообще один человек, потому что тепловоз проблемный, в третьих можно собрать комиссию и взвесив все плюсы и минусы, принять решение что для компании такой тепловоз уже не нужен. Но у Вас почему-то решением руководства списать тепловоз нельзя.

В Сальянах они есть, но практически не ездят ныне