Все комментарии к фотографиям ВЛ10-250

А испытания писать на морде,на это у них ума хватило.А РЖД закрашивают. Какие красивые электровозы приходят с ЧЭРЗ, но это до первого ТР.

Это уже не локомотивщики, это уже моторные вагонники)))

И ДРщиков)))

Стыдно это упоминать, проще всё свалить на провод, который втрое дальше тягового двигателя, на котором сидит верхом любой локомотивщик, не считая ТГМщиков.

Цитата (kotttt170, 13.04.2020):
> Ребята, у каждого вида локомотива своя вредность, чего развели тут?
Забавно, но самую главную вредность никто в каментах так и не упомянул. Причем она с локомотивами вообще не связана, связана она с вредными привычками.

Вот наконец после "фанатетя" прозвучало слово "частота". Больше 100 Гц на наших тепловозах сейчас нет — при 1000 об/мин ГС выдаёт как раз две системы по 100 Гц, брали бы на этот скучный сайт кадры МСУ, как на паровоз.ком — давно бы показал. Правда, частота пульсаций куда выше, но и пульсации мизерны...
На каком-нибудь 2ТЭ116УР, где быстроходный дизель — там сильно выше 100 Гц.

как-то читал в украинском журнале "Железнодорожный транспорт" научную статью о вреде электрического поля для локомотивных бригад, итог статьи был о том, что наиболее вредные условия на тепловозах с электрической передачей переменного тока, находиться около синхронного генератора или выпрямительной установки, где частота тока выше 100 герц было запрещено.

Мой батя ещё больше друзей на севере (Нижневартовский район, резко континентальный климат) похоронил, тоже 50 — 55, ни одного электровозника, там их и нет, до ближайшего электровоза 800 км — в основном водители и трактористы. А мой дядя, всю жизнь до пенсии на ВЛ60 и ВЛ80, потом в электроцехе, сейчас за 70 — здоровее доброй половины здешних комментаторов. Первый машинист ЧС8, Ю. Н. Соколов — тоже за 70 и тоже даст фору многим. Что-то другое влияет, а не «излучения». На дворе 2020 год, квартиры оплетены проводкой, увешаны импульсными источниками питания, у каждого в кармане небольшая микроволновка — но есть ещё папуасы, кто от невежества всё валит на «излучения». "Фанатеть", "портал в особенную реальность" — вообще словно на трэйнсим.ру 15-летней давности зашёл...

Ребята, у каждого вида локомотива своя вредность, чего развели тут?

Щас "блаженный" будет доказывать что это все враки и вообще на рогатых работать полезно, а ещё лучше яро фанатеть, так можно открыть портал в свою особенную реальность..)

Сто процентов с тобой согласен

Переменники после 55 лет в ящик, а то и ранее. Это факты, а не болтовня, человек 20 уже сам похоронил

Потихоньку выявляются соратники местного блаженного https://trainpix.org/photo/260523/#646797

а + вечный провод над головой не сказывается?)

Уподъездные бабки, грезящие о полях на электровозах, забывают, где у тепловоза ВВК. На 2тэ10хламе весь тяговый ток течёт прямо за стенкой кабины. У других подальше, как на электровозах.

Цитата (Leha, 11.04.2020):
> на электровозе особенно переменном поля электромагнитные, поездишь не один десяток лет и сказывается..

а на тепловозы вдыхаешь продукты горения...и что теперь, поезда не водить?)

Цитата (Leha, 11.04.2020):
> А вот где вредности больше кто как думает? на электровозе особенно переменном поля электромагнитные, поездишь не один десяток лет и сказывается..

Волков бояться — в лес не ходить (С).
Вредность она везде есть. А если брать тяговые агрегаты на карьере, так вообще.

А вот где вредности больше кто как думает? на электровозе особенно переменном поля электромагнитные, поездишь не один десяток лет и сказывается..

Цитата (kotttt170, 10.04.2020):
> О, ты уже на электровоз перебираешься?)

Все нормальные люди перебираются с трактора на электрическую машину. Примеров куча, а вот наоборот не слышал, кроме маневровых.

Ключи, включая специальные, перемычки, контрольную лампу, схемы и методички, мыльно-рыльные, запасные лампочки и предохранители, попону на кресло... Всё зависит от дури начальства конкретного депо и желания машиниста.