Все комментарии к фотографиям Д1-211

Цитата (Магистр, 09.02.2023):
> Ganz-Jendrassik

Помню давний экспромт моего коллеги по увлечению:
"Д1 летит по заснеженным просторам, весело урчит поршнями Ендрашек..."

Цитата (Павел В. Кашин, 09.02.2023):
> Основное отличие "настоящих Д" от Д1, как я понимаю, в трёхвагонном исполнении и приводе на среднюю ось 3-осной телеги, так?

Различие в составности, типе тягового привода:

"...Д-серия дизель-поездов, строившихся в 1960—1964 годах венгерским заводом Ganz–MÁVAG (Будапешт) для железных дорог СССР.
Начиная с 1961 года, дизель-поезда эксплуатировались на Прибалтийской, Донецкой, Московской, Казахской, Одесско-Кишинёвской, Львовской, Октябрьской дорогах для обеспечения пассажирских перевозок в пределах пригородных зон на неэлектрифицированных участках. Всего было построено 89 составов. Нумерация 021 - 109..."
"... На дизель-поезд Д устанавливался двенадцатицилиндровый четырехтактный бескомпрессорный предкамерный дизельный двигатель системы Ganz — Jendrassik типа 12 JV 17/24, номинальной мощностью 500 л. с (368 кВт), номинальная частота вращения вала 1250 об/мин.
"...Силовая передача дизель-поезда Д — механическая, пятиступенчатая типа 540-L5. Вращающий момент от дизеля передавался на движущие колесные пары через главную муфту, пятиступенчатую коробку скоростей, реверсивное устройство и осевой редуктор..."

"...В 1963 году завод Ganz–MÁVAG приступил к параллельному выпуску дизель-поездов Д1, состав которых был увеличен на один прицепной вагон. Многие детали и узлы дизель-поездов были аналогичны. Основным отличием модификации стало наличие более мощного дизеля и гидромеханической передачи.
В моторных вагонах дизель-поезда Д1 устанавливались четырёхтактные предкамерные двенадцатицилиндровые дизельные двигатели типа Ganz-Jendrassik 12 VFE 17/24 (номинальная мощность 730 л. с., номинальная частота вращения вала 1250 об/мин) с газотурбинным наддувом.
Силовая передача дизель-поезда Д1 — гидромеханическая трехступенчатая типа HydroGanz HM612-22. Кроме того, начиная с Д1-376 были внесены изменения в конструкцию движущей тележки..."

Цитата (Павел В. Кашин, 09.02.2023):
> приводе на среднюю ось 3-осной телеги, так?

Насколько помню я, у Д1 были какие то метаморфозы со сменой ролей осей уже в 300-х номерах.

Вот оно что.

Цитата (Алексей Потелещенко, 08.02.2023):
> На поездах 201-295 индекс "1" почему-то не ставился.

Цитата (Алексей Потелещенко, 08.02.2023):
> На поездах 201-295 индекс "1" почему-то не ставился.

Ага, теперь понятно! Т.е. все Д-2хх на самом деле Д1. Основное отличие "настоящих Д" от Д1, как я понимаю, в трёхвагонном исполнении и приводе на среднюю ось 3-осной телеги, так?

Дизель-поезда Д1 имели номерной диапазон 201-805. На поездах 201-295 индекс "1" почему-то не ставился.

Д1 - усовершенствованная версия дизель-поезда Д.

А почему обозначение Д1? Вроде изначально Д обозначались.

Цитата (Финоход, 26.06.2019):
> дизель-поезд Д серии, а не Д1?

НЯЗ, "просто Д" были трехвагонными и имели номера не больше, чем 109.

Мне не кажется, или это все таки дизель-поезд Д серии, а не Д1?) могу ошибаться.

Всё же это дизель-поезд Д,хотя и нет единицы