Svi komentari na fotografije korisnika ЧС4Т-292

Цитата (М62-039, 23.11.2020):

> самое обыденное когда надо во время движения сбегать в дизельное (машинное) и произвести там какое либо действие чтоб локомотив благополучно дальше вез, например отошла дверь ВВК или надо заклинить какое то реле, машинисту в одно лицо придется останавливаться ради этого, а это выбивание из графика и другие нехорошие вещи) про банальное "приспичило" даже не будем говорить)

Т.е. схода не будет.
А Вы оптимист, раз считаете что у помощника хватит квалификации для проведения вышеперечисленных ремонтов, или вообще что можно оставить его рулить, пока механик занимается ремонтом.

Цитата (Плотников П, 23.11.2020):
> Желтые флаги

только в свернутом виде у проводников, то же самое можно ехать)

Цитата (Плотников П, 23.11.2020):
> К чему она может привести, гипотетически

самое обыденное когда надо во время движения сбегать в дизельное (машинное) и произвести там какое либо действие чтоб локомотив благополучно дальше вез, например отошла дверь ВВК или надо заклинить какое то реле, машинисту в одно лицо придется останавливаться ради этого, а это выбивание из графика и другие нехорошие вещи) про банальное "приспичило" даже не будем говорить)

Цитата (Маленький Тушканчик, 23.11.2020):
> Техника должна быть изначально рассчитана на управление в одно лицо, а одиночная езда на ЧС4Т и тому подобном до хорошего не доведёт.

К чему она может привести, гипотетически?

Цитата (М62-039, 23.11.2020):
> проводники уведомляют лок бригаду флажками, красный развернутый - нельзя трогаться идет посадка, свернутый флаг или фонарь белый - можно..

Желтые флаги уже отменили?

проводники уведомляют лок бригаду флажками, красный развернутый - нельзя трогаться идет посадка, свернутый флаг или фонарь белый - можно.. в данном случае машинист видимо просто встает со своего места и смотрит с левой стороны за окончанием посадки, а в момент разгона контролирует по зеркалу ну и плюс радиосвязь есть с начальником поезда.

Но у проводника есть хотя бы возможность пройтись по платформе.

Проводник хвостового видит столько же сколько и машинист, только с другой стороны) да и связь с машинистом есть только в штабном, у начальника покюезда. Никак не контролирует, время по графику вышло, и стартует. Если что-то внештатное, то найдут способ сказать. Красные выкинут.

Техника должна быть изначально рассчитана на управление в одно лицо, а одиночная езда на ЧС4Т и тому подобном до хорошего не доведёт.

Цитата (ВанькаВстанька, 22.11.2020):
> Есть доплата за это?

Доплата однозначно есть. По грузовым в одно лицо,только вывозное движение

По рации скорее всего докладывает проводник хвостового вагона о окончании посадки.

А как машинист контролирует закончилась ли посадка, если платформа с левой стороны?

доплата 30 или 40 % в одно лицо, объясняют это тем что машинист и без помощника способен привести поезд и обновленной техникой, типа зачем платить ещё "балласту", сейчас рулят экономисты же, как говорится главное оптимизировать, а предлог всегда найдется..)

Цитата (Mehanik75, 22.11.2020):
> Машинист какой серьезный!))

А по грузовым в два лица на вашей дороге? И как объясняют по научному работу в одно лицо? Есть доплата за это?

Заранее спасибо за ответ.

Насколько я помню, конкретно этот машинист, доволен работой в одно лицо.

у нас тож недавно начали в пасс движении в 1 лицо ездить на БС-ах, оптимизация не дремлет..

Да

в одно лицо?

Машинист какой серьезный!))

Для любопытных и потому что не подписано

Цитата (albo, 25.10.2020):
> Огласите весь список,
За ним и 467ой стоят 449 и 292, только непонятно зачем оглашать?