Комментарии, написанные пользователем Cargonaut

Рядом с ним стоит аналогичный тепловоз, но он не рабочий, вероятно, служит источником запчастей. Работа работающего тепловоза заключается в добавлении вагонов в зал под краном. Он редко покидает территорию компании, мы осуществляем расширение вагонов с помощью тепловозов ČD Cargo, и в тот раз я сфотографировал местные локомотивы из кабины своей машины.

Цитата (ФД20-2109, 08.01.2024):
> Most probably E499.062 .

Да, верно. Нынешнее обозначение 140 062-1.
https://www.zeleznicnipoklady.cz/produkt...0062-2/

Редкая фотография двух действующих электровозов 210-й серии в Пльзене. Это действительно большая редкость, за которую отвечает мой коллега, одноклассник и друг Ян, который выглядывает из кабины «барсука» 210.054-3 на снимке.

Неповторимая картина на сегодняшний день. Электровозы 242-й серии в Клатовом не появятся, за исключением исключительных случаев. Кроме того, оба электровоза на снимке загорелись и уже давно не эксплуатируются. Но в то время, когда была сделана фотография, я был за рулем 242.276-4, и он ехал отлично.

Следует отметить, что это электровоз, очень характерный, но очень приятный в управлении. Тяговые электродвигатели идентичны ЧМЭ3.

Еще один снимок с тренировки машиниста поезда. Дополнение знаний от электровозов 210-й серии, прозванных «барсуком». Эти электровозы не используются в Пльзене регулярно, но их знания необходимы. Я работал над ними однажды, около трех лет назад.

Ознакомление машинистов поездов с электровозами серии 242 у перевозчика ČD Cargo. 242 электровоза с цветным ароматом впервые соединились в близнецы.

Полностью согласен. Правильный термин в нашей стране – «езда против нужного направления», в случае езды без ограничений, в случае движения по письменному распоряжению – «езда по неправильному железнодорожному пути». Последний способ передвижения используется уже редко, на линиях, где я регулярно езжу, это только от Бероуна до Праги.

На большинстве трасс левостороннее движение можно без каких-либо дополнительных мер предосторожности. Однако до сих пор есть линии со старой сигнализацией, где левостороннее движение осуществляется только по письменным распоряжениям и используется только в случае аварийных ситуаций или перекрытий. Вот на снимке это двухпутная станция на однопутной линии, и фотография сделана во время ожидания встречного поезда.

Цитата (Denis Solovev, 31.12.2023):
> Неизвестно до каких годов 230/240-ые будут эксплуатироваться?

Видение такое долгосрочное, оценивается в 10-15 лет.

Цитата (Кошакур, 31.12.2023):
> Если есть возможность, хотелось бы увидеть такое показание локомотивного светофора на фото "вживую".

Высылаю ссылку на подробное описание:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Liniov%C3%...4%8D_LS

https://publi.cz/books/191/20.html

Поздравляем всех железнодорожников и любителей железных дорог с наступающим Новым годом!

Желтый, красный, зеленый, кольцевое кольцо (загорается при снижении скорости в переключателях) и белый, когда гаснут огни, предупреждают о необходимости нажать кнопку бдительности.

На рисунке электровоз тормозит электродинамическим тормозом, управляемым рычагом направления вперед, положение В.

Я ждал, заметит ли кто-нибудь :-) В Праге есть продуктовый магазин из стран бывшего СССР, поэтому иногда я радую себя. Чаще всего покупаю армянский кофе для джезва, шоколадные конфеты (тоже на фото (Ласточка, Кара-Кум, Белочка)).

Супер!

Этот тепловоз не имеет много общего с ЧМЭ3. Шасси аналогичное, но корпус тепловоза смонтирован на шасси резиновыми стойками. В случае с ЧМЭ2 это делается с помощью плоской торны.

Да, немногие локомотивы имеют литые серийные номера и номера. Он был украден в больших масштабах, поэтому сегодня на большинстве машин есть наклейки.

Супер!

Спасибо!