Komentari na fotografije ovog korisnika Никита Лапин

Цитата (Ammendorf, 16.01.2015):
> Вспоминаем, что гребаные срусичи в народе очень долгое время звались не иначе как биотуалетами, за весьма специфический запах в салоне, имеющий все то же происхождение - от хренового пластика.

Говоря проще,бомжом пахнет. Как и в некоторых тогда новых трамваях.

Уважаемый народ! До чего Вы однобоко смотрите на некоторые вещи. Отделка лучше чем на ЭД. Да будет и должна быть лучше! Чем дороже отделка тем больше разницу в цене можно в карман положить. Ведь для этого и была создана "контора рога и копыта" под названием Спецремонт. Там даже работники были Демиховские, в том числе и руководители. Каждый день на автобусах возили.

Цитата (vofa597, 16.01.2015):
> Побегает пока 0353 не вернётся. Скорее всего все скоро уедут в Могзон за 009.
Даже 013,014?

Побегает пока 0353 не вернётся. Скорее всего все скоро уедут в Могзон за 009.

013,014 тоже от служат свое

Снят с баланса РЖД в начале января. У кого теперь на балансе?

Насчет качества отделочных материалов - вопрос спорный, т.к у ЭМ4 не помню, а у ЭМ2И были проблемы по превышению ПДК фенольных соединений в салоне от недорогого пластика.
Но этим страдали и менее кустарные производители, например метрогавёнмаш. Вспоминаем, что гребаные срусичи в народе очень долгое время звались не иначе как биотуалетами, за весьма специфический запах в салоне, имеющий все то же происхождение - от хренового пластика.

Цитата (Ammendorf, 16.01.2015):
> Воть-воть. Опустив в сторону подробности их появления в свет, салон внутри что у ЭМ4, что у ЭМ2И, был удобным и комфортабельным. И никакая сраная ЭД4М с ними рядом даже не стояла.
>
> А с убеждением что их уже летом не будет, я бы не торопился. По факту, машине только 10 лет из требуемых 15-ти. С наибольшей вероятностью, будет стоять - нарабатывать амортизацию...

Согласен, салоны были шикарные, я слышал там применялись финские отделочные материалы. Окрашенные поручни и панели были очень стойкие к царапинам. ЭД4М и рядом не стояла конечно.

Воть-воть. Опустив в сторону подробности их появления в свет, салон внутри что у ЭМ4, что у ЭМ2И, был удобным и комфортабельным. И никакая сраная ЭД4М с ними рядом даже не стояла.

А с убеждением что их уже летом не будет, я бы не торопился. По факту, машине только 10 лет из требуемых 15-ти. С наибольшей вероятностью, будет стоять - нарабатывать амортизацию...

Я думал их уж нет в живых. Салон мне у них очень нравился, и дизайн, и качестве отделочных материалов.

Будь бы они покачественнее, была бы стоящая альтернатива ЭД4М.

Цитата (ArtemkaRko, 16.01.2015):
> Весной или летом их уже не будет...

Да и зачем эти ведра нужны?

Весной или летом их уже не будет...

Цитата (ArtemkaRko, 15.01.2015):
> А в Москве-2 еще живы 013,014?

Да

А в Москве-2 еще живы 013,014?

Минус один

1-го января были только три вагона (Они стояли на этом месте в сцепке с ЭД4М-0288). Когда доцепили остальные не знаю. Но судя по тому, что спутник Раменское теперь новые ЭД4М обслуживают, то можно сказать, что он отстранён. Сегодня повезло последнюю ходовую ЭМ4-010 сфотографировать, но, кажется, ей тоже скоро конец придёт.

Больше теперь не на ходу?

об этом вам лучше скажет FAN-CS4T-510!

Можно как до 80-х годов на участке Ожерелье - Узловая. Пассажиров обязательно провожали, лесенки им подносили для посадки на Д1. Когда платформ нормальных еще не было, а те что были - были из шпал. Д1 - это только кажется, что имел выходы на низкие платформы, а в реальности, выход этот высотой заточен под "европейскую полувысокую", т.е 550мм от УГР. С обычной МПС низкой платформы еще куда ни шло (200мм от УГР), а вот с насыпи тяжковато. В принципе, соизмеримо с погрузкой в ЭР-подобные без нижнего кармана-подножки.

На ходулях можно ну