Комментарии на фотографии пользователя skystyle

Цитата (УИНСТОН, 09.11.2022):
> сбоку видно следы от пожара
С какого бока - эта "припёка"?

Цитата (Санёк93, 09.11.2022):
> Получается, в Казахстане два тепловоза с одинаковым номером
С чего такие выводы? Вот https://railgallery.ru/photo/157115/, этот же тепловоз. И на этой же станции.

Бейнеу в Мангистауской области к сведению

Получается, в Казахстане два тепловоза с одинаковым номером

сбоку видно следы от пожара

Причём тут современные электровозы и что такое современные электровозы и какое отношение к "современности" имеет принятая компоновка оборудования в них?
Ну и вот вам пример: 2ЭВ120 электровоз современный, ну наверное да? Проход там смешанный, но в основном он боковой, что совершенно не мешает сделать окна, по почему-то их нет, ну и все эти факты абсолютно не вяжутся с приведёнными вами "аргументами" в первом предложении. Сделать окна в машинном на любой серии локомотива проблем нет никаких, я совершенно не понимаю значения слова затруднительно во втором предложении. Правильнее сказать - зачем они нужны эти окна? Ну и в какой раз повторюсь, если кто-то из конструкторов или эксплуатации считает центральный коридор каким-то великим достижением. То скажу, что при проектировании локомотивов с центральным коридором очень сложно равномерно распределить нагрузку по сторонам локомотива, особенно это касается 6-осных машин в одном кузове. Со стороны обслуживающего персонала, коим я в своё время являлся, доступ к некоторым, узлам, трубопроводам, и частям аппаратов при центральном коридоре зачастую или ограничен или отсутствует вообще! ЭП20 яркий тому пример! Самый лучший коридор в машинном отделении имеет 3 прохода: ВЛ10 и ЧС7 яркий пример самой удачной компоновки оборудования. Из выпускающихся сейчас серийных электровозов это 2ЭС6.

На современных электровозах всё оборудование размещают вдоль стен и оставляют один центральный проход. Поэтому окна в машинном там сделать затруднительно. Посмотрите на 2ЭС10, 2ЭС7 и ЭП20. Там тоже нет окон в машинном.

Цитата (Ilya Rudakov, 08.11.2022):
> А почему в машинном отделении нет окон от слова совсем?
Все электровозы производства КНР, эксплуатируемые УТЙ, имеют такую особенность.

Там, скорее всего, проход сделан в центре, а справа и слева от него — закрытые шкафы и отделения с оборудованием. Окна тут вряд ли имели бы смысл.

А почему в машинном отделении нет окон от слова совсем?

А что с ходовой у АСки?

Это СМ2М-1618. ПК - это концевой полувагон.

Цитата (Treugo, 04.11.2022):
> Пассажирский локомотив с грузовым составом?
Он грузо-пассажирский. Вот https://railgallery.ru/photo/160360/ пассажирский электровоз и этот https://railgallery.ru/photo/500/ грузовой. Все остальные китайские электровозы грузо-пассажирские.

Пассажирский локомотив с грузовым составом?

Цитата (Vosskuez, 04.11.2022):
> Нет,я про Никельтау.
Да так же.

Нет,я про Никельтау.

Цитата (Vosskuez, 03.11.2022):
> А это не эту станцию в Алимбет переименовали?
Если Вы про Шубар кудук, то нет, она так и называется.

А это не эту станцию в Алимбет переименовали?

Цитата (skystyle, 03.11.2022):
> При Николае II, там не было депо


Цитата (skystyle, 03.11.2022):
> как вся эта история, относится к сейчас

А действительно, как? Расскажите, нам очень интересно.

Цитата (SHOMAS4416, 03.11.2022):
> Шубар кудук депо называлось в советские времена, много тепловозов там работало (ТЭ2,ТЭ3,2ТЭ10Л), до переименования.
При Николае II, там не было депо и если было как оно называлось и как вся эта история, относится к сейчас?