Комментарии на фотографии пользователя ☭ Владислав ☭

Сегодня в обкатку пошел 2-й дизель, который должен ходить по маршруту Таллинн-С-Петербург (с ночным перестоем в СПб). Составность 3704, бар 312-6, 3705. Первый рейс в Россию этого поезда (снимал 15 мин.назад на пограничном досмотре в Нарве): http://s32-temporary-files.radikal.ru/3b...564241.jpg

Цитата (ЭД9Т-0008, 17.12.2012):
> В музей бы хоть одного "горбатого".

037 в Сеятеле стоит.

В музей бы хоть одного "горбатого".

Всё, списан наконец, отмучился...

Цитата (Виталий Кравченко, 26.11.2012):
> Металлобрухт.

... как и 70% всего тягового парка УЗ.

Металлобрухт.

Выглядит, как после Чернобыля..
Не скажешь, что в 2003-м проходил КР.

Такое в музей надо!

Больше на списанный похоже..

А или Б,неизвестно?

У ТЧЭ-21 другая проблема была в начале 2000-х - выжить вообще со своим парком машин! Отбились и живы до сих пор, правда с большими потерями и штата и техники.

На одном из селекторов высокого уровня с Москвой так по башке настучали местным начальникам за состояние парка ТЧ Волховстрой, что пришлось передавать во временный парк технику с других дорог, которая и по сей день там - сам слышал в студии. А 25 лет не срок востребованной технике, а всего лишь этап жизни!

2ТЭ116-1451 тоже в коростень передана

А где бы узнать точно какие номера переданы и теперь приписаны в ТЧ Коростень

большая часть 116-ых была задействована в работах с ПМС-ами + еще часть 2М62.

Что то 116е простаивают, в июне за 2 суток видели лишь 1 резерв на Калинковичи

Цитата (Vladq, 10.06.2012):
> Чушь.Этот тепловоз ещё мог отслужить лет 20

Зачем еще лет 20 эксплуатировать старье?

Цитата (ЭД9Т-0008, 06.01.2012):
> Только аналога 2М62 по сей день нету.

Система из двух ТЭМ7А;). По мощности в л.с. то же самое, но обладает рядом преимуществ: более совершенный дизель (Д49 против 14Д40), больше ведущих осей (16 против 12), больше сцепной вес (360 т против 240), конструкционная скорость та же - 100 км/ч. Разве что по первоначальной цене дороже выйдет, я думаю. На том же НЛМК (отмечу, что преимущественно не на внутризаводских путях они работают, а в основном на весьма протяженных подъездных от линии общего пользования, то есть условия работы примерно соответствуют РЖДшным тепловозным веткам) системами ТЭМ7* вообще заменили 2ТЭ10М, до которых там ездили ТЭ3, а 2М62 по характеристикам практически соответствует ТЭ3.

Цитата (Олег ОлегGAZ Лукаш, 06.01.2012):
> С одной-то стороны оно и верно, что списывают. Этот тепловоз отслужил своё и ему уже давно пора на покой.

Чушь.Этот тепловоз ещё мог отслужить лет 20.

Ну это чересчур просто...
Фото салона: http://rus.delfi.ee/daily/estonia/foto-p...d=64437710