Комментарии на фотографии пользователя Виталий_DSK

Цитата (Denis, 04.02.2024):
> ВЛ80Т что тут забыл?

Ну как бы это, не совсем корректный вопрос. Но отвечу. От Иловайска до Успенки переменный ток, и обслуживается ВЛ80 этот участок. В былые времена до Иловайска ЧС8 даже доезжали.
ЧС8 почти что канули в лету. Но радует что и границы тоже канули. Цена конечно зашкаливает за это.
А ВЛ80 сюда очевидно на техобслуживание приехал.

Подняли с БЗ?

Цитата (саня ю-в ж/д, 03.02.2024):
> ребята,подскажите инфу, в 2015-2016(примерно) годах на юв жд на территории предприятия, рядом с Воронеж-1 резали 2тэ116, фото есть, а номер сняли, если хоть что-то знаете, напишите сюда!
Так вы фото хотя бы в комменте покажите, уверен здесь быстро распознают.

Цитата (Denis, 04.02.2024):
> ВЛ80Т что тут забыл?

Обточка

ВЛ80Т что тут забыл?

ребята,подскажите инфу, в 2015-2016(примерно) годах на юв жд на территории предприятия, рядом с Воронеж-1 резали 2тэ116, фото есть, а номер сняли, если хоть что-то знаете, напишите сюда!

Цитата (ЕвРо, 31.01.2024):
> Цитата (Xeon, 31.01.2024):
>
> > Значится, принадлежит он сразу двум дорогам. Раньше принадлежал и сразу двум странам, но теперь что Успенская в РФ, что Квашино, только в разных субъектах
>
> Перегон не может принадлежать двум дорогам сразу.

Ну для примера перегон Казачья Лопань - Наумовка, две дороги... И таких примеров можно найти множество

Теперь да. Я за более раннее время писал. Теперь обычный междорожный стык.

Но перегон Квашино - Успенская больше не является межгосударственным. Теперь это просто граница Донецкой и Северо-Кавказской дорог

Ничего сложного в межгосударственных стыках нет. Там всё аналогично междорожным стыкам с обслуживанием смежных участков подразделениями соответствующих дорог (всякие ПЧ, ШЧ и т.д.). Единственное, что всякие ШЧовские и путейские дрезины, путемеры, дефектоскопы и т.д. дальше станции соседнего государства, ограничивающей стыковой перегон, не заезжают. В этом плане такие станции особенно интересны периодическим появлением спецтехники соседнего государства. Правда фотографировать на таких станциях, по понятным причинам, ещё сложнее, чем на станциях, находящихся далеко от границы.

Значит так, как вы сказали. Спасибо, что исправили неточность
Цитата (ЕвРо, 31.01.2024):
> Перегон не может принадлежать двум дорогам сразу

Цитата (Xeon, 31.01.2024):

> Значится, принадлежит он сразу двум дорогам. Раньше принадлежал и сразу двум странам, но теперь что Успенская в РФ, что Квашино, только в разных субъектах

Перегон не может принадлежать двум дорогам сразу. Представьте ситуацию, когда диспетчеру надо передавать приказ о закрытии перегона для производства путевых работ. И что?
Если судить по фразе: "...столб, оповещающий о начале СКЖД, стоит прямо на въезде на Успенскую, со стороны нечётной горловины", то перегон принадлежит Донецкой ж.д.

Цитата (ЕвРо, 05.08.2022):
> Квашино - Успенская чей

А вот самому интересно. Квашино - это Донецкая дорога, Успенская - уже Северо-Кавказская. Вообще, столб, оповещающий о начале СКЖД, стоит прямо на въезде на Успенскую, со стороны нечётной горловины

Значится, принадлежит он сразу двум дорогам. Раньше принадлежал и сразу двум странам, но теперь что Успенская в РФ, что Квашино, только в разных субъектах

Слышал, что в ДНР есть какая-то ГУП "Донецкая Пассажирская Компания". Но в Интернете о ней нет сведений. А что это за такая ГУП "Донецкая Пассажирская Компания" кто знает?

Цитата (Сантьяго, 23.01.2024):
> РА-1 вообще автомотриса и какой гений додумался её использовать для перевозки пассажиров в качестве пригорода. РА-2 не особо удачная модель, сделать по одной двери в головных вагонах это крайне мало. Да и сама конструкция дверей не очень надёжная. В некоторых РА-2 двери дверной привод просто сломан. Также из недостатков запах топлива в головных вагонах. В общем из всех моделей рельсовых автобусов, разве что РА-3 более менее хорошая.
>

Что характерно были же примеры в виде АЧ2, Д1 и ДР1 возьмите, посмотрите, разберите, да сделайте же как минимум не хуже. Но нет, взяли и сделали ж/д маршрутки. А в РА1 даже забыли туалет впихнуть. РА3 чуть лучше, но своими габаритами, количеством дверей и техническими характеристиками тоже не особо впечатляет. Хотя да, лучше она, чем РА2.

> Цитата (Vladok, 22.01.2024):
> > у нас стоит по отсутствию блоков управления ТЭД.
>
> А куда делись блоки управления ТЭД-?

Тоже интересно. Ещё б знать, можно ли их отремонтировать, чьего они производства, а также насколько возможна их замена на какой-нибудь аналог.

Цитата (Сантьяго, 23.01.2024):
> РА-2 не особо удачная модель, сделать по одной двери в головных вагонах это крайне мало. Да и сама конструкция дверей не очень надёжная.

Да ладно бы ещё только это!
РА2 ещё и весьма тесная. Её очень неудобно заузили.

Цитата (Ikarus280, 19.01.2024):
> Это уже вопрос к РЖД. Возможно был чей-то шкурный интерес, чтоб вместо ДЭЛ02 брать РА2, а потом и выпустить и РА3, вместо продолжения выпуска ДЭЛок или организации их производства в тех же Мытищах.

РА-1 вообще автомотриса и какой гений додумался её использовать для перевозки пассажиров в качестве пригорода. РА-2 не особо удачная модель, сделать по одной двери в головных вагонах это крайне мало. Да и сама конструкция дверей не очень надёжная. В некоторых РА-2 двери дверной привод просто сломан. Также из недостатков запах топлива в головных вагонах. В общем из всех моделей рельсовых автобусов, разве что РА-3 более менее хорошая.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 20.01.2024):
> Самому ТМХ, же-факто перетащившему производство в Брянск, это не очень-то и нужно.

В нынешней ситуации Брянская область затронута военными действиями.

Цитата (Vladok, 22.01.2024):
> у нас стоит по отсутствию блоков управления ТЭД.

А куда делись блоки управления ТЭД-?

У ДЭЛ02 двигатель с Мерседеса, единственное, что мне не понятно почему на ДЭЛ02 было всего 4 ТЭД это мало, было бы 8 поезд был огонь, у нас стоит по отсутствию блоков управления ТЭД.

Цитата (Ikarus280, 21.01.2024):
> С учётом того, что сейчас проект РА3 накрылся медным тазиком и даже высказываются предложения запрягать Тапки под вагоны от ЭП2Д, то в тех же ДЭЛках нужда ещё какая есть. Тем более, что Лугансктепловоз уже вышел из серой зоны и спокойно может работать, как обычное российское предприятие. Теперь дело за ТМХ.

Ваши бы слова - да кому надо в уши…
Даже я считаю такой вариант ВЕСЬМА оптимистичным.

Цитата (Дима82, 20.01.2024):
> Егор Тимурыч исдох, но дело его живет и процветает.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 20.01.2024):
> Если бы серия ДЭЛ02 была большей - тогда шансы тоже были бы больше.

Больше насколько? Дело-то не только в количестве выпущенной техники, а и в её качестве. Учитывая то, что пятая машина отработала наиболее непростой для Дон. ж. д. период с 2014 по 2022 года, уже говорит о том, что эта серия выдалась очень даже удачной. Даже по сравнению с ЭПЛками, которые будут похуже ЭДшек. Да и опять же мы не знаем, по какой причине стала эта машина. Может она вообще по колёсам стоит, а всё остальное у неё в порядке.

> Есть ли нужда в программах ДЭЛ и ЭПЛ сегодня - неясно.

С учётом того, что сейчас проект РА3 накрылся медным тазиком и даже высказываются предложения запрягать Тапки под вагоны от ЭП2Д, то в тех же ДЭЛках нужда ещё какая есть. Тем более, что Лугансктепловоз уже вышел из серой зоны и спокойно может работать, как обычное российское предприятие. Теперь дело за ТМХ.

Цитата (Marat Elektrichka, 20.01.2024):
> Войны же с политиканами и бизнесом начались уже после покупки ЛТЗ — именно она, собственно, и была их причиной, и на мощностях завода это никак не отражалось, а практически все они были брошены на 2ТЭ116У. А были бы заказы от Украины — был бы и смысл делать их больше.

Собственно говоря заказы от УЗ и так были, только в мизерных количествах. Если бы не переворот 2014 года, УЗ так бы и дальше заказывала эти дизеля по одному-два в год. Ну ещё б дособирали б Дончаки и Ермаки под сериями 2ЭЛ4 и 2ЭЛ5. Завод всё равно до советских объёмов не дотягивал даже во время максимальной загрузки от ТМХ. Поэтому параллельная сборка чего-то другого, кроме 116-х для него большой проблемой не было. Разве что нужно было б чуть людей набрать.

> Заморачиваться же с получением сертификата от Росжелдора для ДЭЛов, когда и без них уже вовсю клепается свой сертифицированный РА2, никто логично не хотел

Для единичного ДПМ-1 заморочились же. Тем более тот же ТМХ постоянно что-то сертифицирует и сертифицировать ещё один какой-то дизель-поезд для него вряд ли было проблемой.


Цитата (Т-64БВ, 20.01.2024):
> Цитата (CDS-Sovenok-2017, 20.01.2024):
> > Почему УЗ не покупала больше этих поездов - уже было разжёвано
>
> Дайте ссылку, пожалуйста

Можете промониторить финансовое состояние УЗ на протяжении многих лет, сами всё поймёте. Или Вы считаете, что у УЗ была финансовая возможность покупать по 100 новых дизель-поездов ежегодно, притом, что она так и не смогла даже чуть-чуть заменить свой основной электровоз постоянного тока ВЛ8 на что-нибудь хоть немного современнее или избавиться от кругломордых ЭРок, выпуска начала 60-х?