Комментарии на фотографии пользователя ЕвРо

Цитата (supermax, 07.12.2013):
> Нет больше таких справочников как "Локомотивы отечественных железных дорог", увы. Всё так и закончилось 1985 г.

Надеюсь скоро будет!!!

Цитата (ЕвРо, 07.12.2013):
> о ней мне рассказывал В.А. Раков
Жаль Ракова уже нет с нами. Так не хватает таких же интересных книг-справочников по новым локомотивам. Можно сказать у многих студентов дыра возникла, т.к. нет у нас второго такого Ракова. Недавно общался по скайпу со студентом Иркутского ГУПСа, учится на помощника. Он мне выдал, что 2ЭС4К это электровоз двойного питания. Нет больше таких справочников как "Локомотивы отечественных железных дорог", увы. Всё так и закончилось 1985 г.

У В.А. Ракова написано так : "Конструкция опор и их возвращающих устройств была подобна конструкции опор электровозов серий ВЛ60 и Ф".

Ни в коем случае не сомневаюсь в достоверности информации, просто интересно уточнить детали. И еще раз выражаю огромную благодарность за публикацию бесценных фотографий и интересные сведения!

Приёмка чертежей была раньше. Эту информацию я не выдумал, о ней мне рассказывал В.А. Раков. Как я помню, он говорил, что согласование чертежей было примерно таким же, как в 30-е гг. с электровозами С и Сс.

Но ведь ВЛ60 начали строить в 1957 г., то есть раньше, чем получили французов. А ТЭП60 с 1960 г., то есть когда французские электровозы только-только привезли к нам. Или технологии по ходовой мы получили от них раньше?

Ходовая француза применена на ТЭП60 и ВЛ60. Так что судите сами...

Думаю нет, не отличался.

Такого качества, к сожалению, нет

Я слышал что хвалили очень ходовую француза.

Спасибо за фото! А пульт у машин со стеклопластиковой кабиной отличался от серийных машин?

Супер!Спасибо Евгений Робертович за фото! А есть у вас в таком качестве ЧС4Т?

По-поводу места съёмки вот какая загвоздочка: все ж.д. ФРГ электрифицированы на переменном токе 15 кВ, 16 и 2/3 Гц. А у нас, как известно 25 Кв, 50 Гц. Поставить на время испытаний временную первичную обмотку автотрансформатора не сложно. А вот будет ли работать выпрямитель, собранный на кремниевых вентилях при частоте 16 и 2/3 Гц - вопрос. Лично у меня есть предположение (подчёркиваю предположение), что немцы испытывали эту машину во Франции.

Нет, нельзя. Саар - это целая земля, а не город. Точное место опытной эксплуатации нигде не упоминается. Может об этом снимке немецкие фотолюбители знают и место съёмки могут опознать.

Тогда можно исправить место съемки на "ФРГ, Саар"

Насколько я помню К-01 в марте 1961 г. проходил испытания на электрифицированном участке железных дорог ФРГ в Сааре. После испытаний во второй половине 1961 г. его уже отправили в СССР.

Ага, вагоны в кадре явно не СЖД

Имхо, снято где-то в Германии.

Спасибо!

Отзывы, прямо скажем были не очень. Не учли французы сибирский климат...
Тем не менее после того как парк грузовых машин полностью укомплектовали Н6О, французы работали только в пассажирском движении от Мариинска до Иланской, а с отдельными поездами до Тайшета.