Комментарии на фотографии пользователя Дмитрий Закутный

Цитата (Сергей Фролов, 23.11.2018):
> Вчера видел фото его порезки в Дягилево.

Ссылку в студию

Цитата (SMATRON, 21.11.2018):
> Цитата (Ваня 543, 18.11.2018):
> >
> > Вагоны пригородного поезда с ЧС4Т сообщением Смоленск - Орша вскоре переросли в поезд 308/307 Брест - Смоленск также под Минским ЧС4Т.
>
> Нет. В этот поезд перерос как раз таки "Минский Экспресс".

А если ещё точнее - то скрестили ежа с ужом. То бишь: кругосветку Брест - Минск (через Лунинец) и электро-попугай Минск - Смоленск ака "Минский Экспресс". А белорусские пригородные локомотивной тяги просто отменили. Осталась одна прямая пара Смоленск - Минск обслуживаемая эл-поездом РЖД (вечером из Смоленска, ночью из Орши) и две дневных пересадочных пары Смоленск - Красное/Красное - Орша.

О чём нынче напоминает лишь длинная платформа в Орудьево (если и её уже не разобрали).

Вчера видел фото его порезки в Дягилево.

А третья какая?

Цитата (Schve, 23.11.2018):
> Откуда инфа,что он списан?

Машина не списана, по-прежнему на балансе ТЧЭ-1.

Откуда инфа,что он списан?

По ссылке как раз абсолютно другая секция, к тому же ТЭ7. Ее сходу 2 подоконных молдинга от ТЭ7 выдают. А это ТЭ3. Видно даже по жалюзи, что это не та секция, что на фотографии по ссылке.
Ну и 092ой ТЭ7 Луганского завода.
А это Харьковчанка последних номеров, скорее всего 1962-го года выпуска.

Да это бывшая оршанская.всего три штуки чмэ3т туда передали

Я не говорю именно про это направление, а вообще. Про 24 вагона в 80х было Мск. Лобня, 2 мвпс ЭР2 две бригады Савеловское направление по выходным, сам ездил в них. Высадка посадка в первый поезд, протаскивание, тоже самое второй поезд. При СССР, повальная езда москвичей на дачи. В 90х это дело завязали

Цитата (Лебедевский, 22.11.2018):
>
> 7 вагонов это по вашему нормальная длина, а в 80-х 24 вагона сдвоенные ЭР2 не хотите

Вы не ровняйте потоки. В Смоленске такого отродясь не было. Даже при Союзе в конце 80-х и в ранних 90-х (когда на электричках ездили массово), нормальная длинна тамошних электричек 6-8 вагонов. Хотя почти все составы от рождения были 10-вагонными. Даже на самом близком уч-ке к столице Бородино - Гагарин - Вязьма, который обслуживался московскими составами, ходили 6-8 вагонные эл-поезда. И только с открытием сквозного движения от Москвы до Гагарина, а потом и до Вязьмы, туда стали ходить 10-12 вагонные электрички.

Цитата (Лебедевский, 22.11.2018):
> 7 вагонов это по вашему нормальная длина, а в 80х 24 вагона сдвоенные ЭР2 не хотите

Вообще не в тему. По пунктам:
1. Зачем на том направлении 24 вагона? Составность должна соответствовать потребности в перевозке.
До революции 1917 года дороги заказывали подвижной состав, соответствующий их условиям перевозки. И это правильно! Почему сейчас это удивляет?
2. 10+10 электропоезд знаю, а где были 12+12? Без приколов, никогда про такие не слышал. Интересно, как на платформы влезали?

Она с завода построена 7-ми вагонной поэтому наверное имеется ввиду то, что нормальной длины.

7 вагонов это по вашему нормальная длина, а в 80х 24 вагона сдвоенные ЭР2 не хотите

На момент съёмки тепловоз приписан к Орше.
В 2012-м году ЧМЭ3Т-7176 и 7191 были переданны в Могилёв.
В профиле 7191 об этом информация есть, в профиле 7176 её почему-то нет.

По этому тепловозу вопрос к знатокам аналогичный как по этой "машке" http://www.trainpix.org/photo/234777/ - "чмуха" на момент съёмки могилёвская или оршанская?

Угу, и ещё не похожая на объект строгого режима - турникетов мало, заборов тоже...
И поезда нормальной длины

Цветная железная дорога. Спасибо!

Спасибо за фото.

хорошая "консервация", следующий этап - газовый резак....