Комментарии на фотографии пользователя Дмитрий Закутный

Ну вот не правда, нужны

На этой плёнке она со всех возможных сторон отснята. Был бы положительный заинтересованный отклик от пользователей сайта можно было бы выложить все ракурсы. Но ч/б, особенно паровозы, здесь на фиг никому не нужны.

Эту машину почему-то все именно с этой стороны фотографировали.

Хорошее фото! И окрас правильный.

Может и он. Увидит, обозначится.

Не Паша Кашин?

На завёрнутых в бумажки плёнках было указано только место съёмки и дата. Автор себя не указал. Кто знает чьи это фото - подсказывайте пожалуйста.

На завёрнутых в бумажки плёнках было указано только место съёмки и дата. Автор себя не указал. Кто знает чьи это фото - подсказывайте пожалуйста.

На завёрнутых в бумажки плёнках было указано только место съёмки и дата. Автор себя не указал. Кто знает чьи это фото - подсказывайте пожалуйста.

На завёрнутых в бумажки плёнках было указано только место съёмки и дата. Автор себя не указал. Кто знает чьи это фото - подсказывайте пожалуйста.

На завёрнутых в бумажки плёнках было указано только место съёмки и дата. Автор себя не указал. Кто знает чьи это фото - подсказывайте пожалуйста.

На завёрнутых в бумажки плёнках было указано только место съёмки и дата. Автор себя не указал. Кто знает чьи это фото - подсказывайте пожалуйста.

Спасибо, я для общего развития поинтересовался)

Цитата (Ирина, 03.07.2022):
> 2М62-0302
> СССР, Амурская область, станция Тында
> Первый пассажирский поезд отправляется из БАМовской столицы Тында в Москву
> Фото ТАСС
>
> Прислал Oleh Shpakovych
> август 2018 года
>
> https://sun9-north.userapi.com/sun9-77/s...lbum>

Не совсем так. Из Москвы в Тынду с 1978 г. ходил скорый поезд № 108/№107 московского формирования (ВЧ Москва/Ярославская). На фото - по отправлению в первый раз скорый поезд № 13 Тында-Москва бамовского формирования (с запуском в обращение которого поезд № 107/108 был отменен - причем поезд № 13/14 ходил тем же маршрутом и практически по тому же расписанию, что и отмененный поезд № 107/№108). В кабине тепловоза - старший его машинист И.И. Рябов и помощник машиниста Черногузов В.П.

Цитата (SHOMAS4416, 04.07.2022):
> Цитата (Кошакур, 03.07.2022):
>
> > Поезд следует по мосту через р. Крестовка на 9 км перегона Бам-Штурм. Мост постройки 30-х годов, пролетные строения лежат на литых бетонных опорах (в 70-е годы такая технология строительства опор ж.д. мостов уже не применялась).
>
> Почему не применяется?>

Потому что при массовом строительстве ж.д. мостов устройство литых опор значительно удлиняет сроки сдачи их под укладку ж.д. пути. Поэтому перешли на строительстве ж.д. мостов к бутовым опорам, а на БАМе для малых и средних мостов стали применять столбчатые (или т.н. "карандашные) опоры. Если Вы, Алексей, интересуетесь вопросом строительства ж.д. мостов, то вот Вам еще - широко известное строительство больших мостов с использованием кессоного способа тоже практически "кануло в лету" с переходом на сваи - оболочки большого диаметра.

Цитата (Кошакур, 03.07.2022):

> Поезд следует по мосту через р. Крестовка на 9 км перегона Бам-Штурм. Мост постройки 30-х годов, пролетные строения лежат на литых бетонных опорах (в 70-е годы такая технология строительства опор ж.д. мостов уже не применялась).

Почему не применяется?

Вселенная рыдает...

Цитата (Кошакур, 03.07.2022):
> Второй вагон - это салон-вагон начальника Дирекции строительства БАМа ... >
Продолжу. Первым начальником Дирекции строительства БАМа в ранге зам. министра путей сообщения СССР был переведенный с должности начальника Забайкальской ж.д. В.П.Калиничев. С образованием Байкало-Амурской ж.д. Калиничев В.П. был переведен в центральный аппарат МПС СССР начальником Главного управления метрополитенов, а начальником Дирекции строительства БАМа - первым заместителем начальника БАМ ж.д. стал В.Ф.Дегтярев (работавший ранее первым зам. начальника этой Дирекции при ее начальнике Калиничеве В.П.).
Судя по тому, в каком состоянии окружающая растительность, наличие строителя в летней одежде (на насыпи у опоры) и открытой двери отсека капота у компрессора тепловоза, это фото снято летом 1977 г. в период интенсивной подготовки участка БАМ-Тында к сдаче его в постоянную эксплуатацию МПС. Однако, к сожалению, по ряду причин полностью подготовить этот участок к своевременной сдаче не удалось (неудовлетворительное состояние пути со скоростями движения поездов в основном 40 км/ч, большим количеством предупреждений с ограничениями скоростей до 25 км/ч и до 15 км/ч, недостроенная ВЛ-35 кВ продольного электроснабжения - впервые в практике отечественных транспортного строительства и эксплуатации железных дорог строящаяся в габаритах контактной сети на типовых опорах! - из-за чего не удалось ввести в работу ЭЦ на станциях и ПАБ на перегонах участка, нехватка жилья для эксплуатационного штата и т.п.). В результате руководство Забайкальской ж.д., силами которой по проекту БАМа предполагалась постоянная эксплуатация участка БАМ-Тында, принимать его оказалось. Памятуя о почти 10-тилетней задержке со сдачей в постоянную эксплуатацию участка Тайшет-Лена, построенного в 50-е годы также со значительным количеством недоделок по всем хозяйствам (сдача во временную эксплуатацию в 1947...1950 г.г., сдача в постоянную эксплуатацию в 1958 г.), с учетом необходимости разворота основных строительных работ по главному ходу БАМа и дальнейшего строительства меридионального ж.д. участка от Тынды до Нерюнгри (Угольной) для вывоза южно-якутского угля, МПС СССР приняло беспрецедентное решение о приемке в постоянную эксплуатацию этого участка самой Дирекцией строительства БАМа. Были приглашены необходимые специалисты для эксплуатации этого участка, организовано движение вначале грузовых, а затем и пассажирских поездов, ж.д. путь и устройства СЦБ были постепенно доведены до уровня требований норм ПТЭ, достроено постоянное благоустроенное жилье для эксплуатационного штата. Впоследствии, перед сдачей в постоянную эксплуатацию участка Тында-Беркакит на базе уже эксплуатирующегося в режиме постоянной эксплуатации участка БАМ-Тында было организовано Тындинское отделение Байкало-Амурской магистрали МПС СССР. При этом функции управления дороги временно продолжала выполнять Дирекция строительства БАМа (до организации в 1980 г. Байкало-Амурской железной дороги). В дальнейшем практика приемки недостроенных участков БАМа во временную эксплуатацию силами МПС с подготовкой совместно со строителями к постоянной эксплуатации была продолжена (участок Комсомольск-Постышево с организацией Комсомольского ОВЭ, участок Кунерма-Северобайкальск с недостроенным Байкальским тоннелем, участок Новый Ургал - Постышево, участок Бестужево-Дипкун). Это позволило быстрее доводить такие участки до уровня требований норм ПТЭ, адаптировать работников, набираемых для эксплуатации этих участков, к местным условиям, и успешно организовывать на них движение поездов.

Цитата (Ирина, 03.07.2022):
> 2М62-0302
> СССР, Амурская область, станция Тында
> Первый пассажирский поезд отправляется из БАМовской столицы Тында в Москву
> Фото ТАСС
>
> Прислал Oleh Shpakovych
> август 2018 года
>
> https://sun9-north.userapi.com/sun9-77/s...lbum>

Именно об этом фото я и написал выше. Большая просьба к пользователю сайта Oleh Shpakovych - восстановите, пожалуйста, эту фотографию из сайта ТП здесь, на данном сайте (там мои развернутые комментарии к этому фото).

2М62-0302
СССР, Амурская область, станция Тында
Первый пассажирский поезд отправляется из БАМовской столицы Тында в Москву
Фото ТАСС

Прислал Oleh Shpakovych
август 2018 года

https://sun9-north.userapi.com/sun9-77/s...e=album