Комментарии на фотографии пользователя Воздух Свободы

Игорь, не сочти, за излишнее любопытство, но огласи пожалуйста, что ещё кроме Красный Узел-Канаш, Круглое поле-Агрыз, и "Магнезита" было в вашем последнем выезде?

Спасибо, замечательное фото!

Тихорецкий машиностроительный завод

Очень красиво!!!

Цитата (Красиля Александр, 24.07.2016):
> Магистральные тпловозы не устраивают?

Кому адресован вопрос? Если мне, то про какие именно магистральные тепловозы вы говорите?

В следующий раз приеду, поковыряю.

А номер на ней не выбивали?

Как то неудачно освещение легло, даже год выпуска не виден

Цитата (SHOMAS4416, 24.07.2016):
> к примеру ТЭМ18В построили и забыли что их ещё и обслуживать нужно...

Тогда я позволю себе перефразировать Ваше сообщение следующим образом: создание новой техники без развития снабжения и обслуживания есть пустая трата денег.

Магистральные тпловозы не устраивают?

Цитата (Stef, 24.07.2016):

> Откуда я знаю. Вы написали так, как будто эксплуатация паровозов - огромная дикость

Это не я так написал, а вы так поняли.
Некто Boston написал выше, что серия ТЭМ14 обречена, не приводя никаких аргументов, на чем же производить маневровую, вывозную, передаточную и хозяйственную работу на ярославском узле? На 2ЧМЭ3 или на ЧМЭ3 с бустерами, так их уже нет, достать оставшиеся(?) паровозы с баз запаса и сцепить по три штуки?
ТЭМ7А кажется пытались эксплуатировать, но пробыл он вроде не долго.
Знакомый машинист тепловоза из ТЧ-1 не высказывал никаких негативных замечаний в адрес ТЭМ14, кроме длинной палубы, из-за которой плохо видно маневровые сигналы.

Цитата (Селивановский Николай, 24.07.2016):
> Вы предлагаете ТЧ-1 отказаться пока не поздно от ТЭМ14 и вернуться на ЧМЭ3 с бустерами?
Интересно почему отказались от варианта с ТЭМ7А? Да, у него служебная масса меньше на 20 т, да у него 2000 л.с., а не 2400 (если конечно 14-й работает обоими дизелями на высоких позициях контроллера). У ТЭМ7А один дизель, зато серия успешно эксплуатируется. Что мешает слегка подурезать текущую норму рассчитанную для ТЭМ14 и обзавестись в парке ТЭМ7А.

С Алексеем соглашусь в том плане, что в тепловозостроении России не прижилась ни одна серия обладающая свойствами "суперэкономии" за счёт гибридизации или добавления одного и даже двух дизелей. Как итог мелкосерийки, которые поработав чисто для галочки пару лет, становятся на прикол б/з и за счёт рабочего парка им крутят амортизацию. А полезную работу они не выполняют при той большой вложенной в них сумме средств.

Цитата (Селивановский Николай, 24.07.2016):
> А сколько нужно паровозов, чтобы, например, вывозить составы Новоярославской?

Откуда я знаю. Вы написали так, как будто эксплуатация паровозов - огромная дикость

А сколько нужно паровозов, чтобы, например, вывозить составы Новоярославской?

Цитата (Селивановский Николай, 24.07.2016):
> Или более радикально пересесть на паровозы?

ТЧЦЭ-7 успешно эксплуатирует паровозы

Цитата (SHOMAS4416, 23.07.2016):
> таже как и у ТЭМ18В, и всяких гибридных, многодизельных проектов, вкладывание денег в никуда(((

Вы предлагаете ТЧ-1 отказаться пока не поздно от ТЭМ14 и вернуться на ЧМЭ3 с бустерами? Или более радикально пересесть на паровозы?

к примеру ТЭМ18В построили и забыли что их ещё и обслуживать нужно... машины на ТО-3 по 2-3 недели стоят.
хотя машина тихая, экономичная получилась.

Цитата (SHOMAS4416, 23.07.2016):
> таже как и у ТЭМ18В, и всяких гибридных, многодизельных проектов, вкладывание денег в никуда(((

Странное заявление. Следует понимать, что, к примеру, вкладывание денег в очередную модернизацию ПД4 (aka Alco 539T) правданно?

Цитата (Boston, 23.07.2016):
> на эти телеги бы да SUPER SKID, я б на этой штуке женился

Такой аппарат имеется, называется ТЭ8, так что можете засылать сватов

таже как и у ТЭМ18В, и всяких гибридных, многодизельных проектов, вкладывание денег в никуда(((