Комментарии на фотографии пользователя Ирина

Бустерная секция как у 2эс6

Цитата (Ирина, 18.04.2013):
> Я вообще настроилась снимать здесь "Ласточку" - кто ж знал, что они вагонами вперед поедут.
>
Снимок первой Ласточки на Урале, ЭС1-017 против солнца:
https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=412413

P.S. Помнится, еще красивую панораму выкладывала с этого места на RailFanClub и
Panoramio - и оба приказали долго жить.

Цитата (Ирина, 19.11.2014):
> Только я не представляю, как можно приспособить осушку на ТГМы.

Чмухи - тальгогоны на мск были. С адсорбером на площадке. Чем ТГМ не чмуха?

Ирина,а что такое осушка?

Ирина, ответьте, пожалуйста, на сообщение в личке, заждался.

Плата за прогон была умеренная, не слишком большая, а тепловоз как пришёл, пол года отработал и законсервировали, сейчас опять работает.
По ремонту косяков много было и по проводке тоже...

При чем тут тарифное руководство??? Это цитата из переписки с начальником департамента конструкторских разработок и исследований "Уральских локомотивов", мы с ним хорошо знакомы. Обсуждали этот вопрос. При подъеме большого числа токоприемников, расположенных близко друг к другу, есть опасность выдавливания контактной подвески. Могут деформироваться консоли, которые ориентируют провод. Хотя тут есть доля перестраховки. На самом деле при чрезмерном нажатии теоретически возможно "опрокидывание" фиксаторов.

Цитата (Ирина, 11.06.2014):
> Есть ограничение на количество поднятых токоприёмников по выдавливанию контактного провода.

Какое ограничение? Это тоже прописано в тарифном руководстве???

На заднем плане ТЭМ18Д-047 и ТЭМ18Д-050.

Но достаточно, Юра. В свое время занимался логистикой отправок таких сюрпрайзов. Недёшево, однако.

Поменьше)

Плата за провоз небось сравнима со стоимостью ремонта

Проводку на нем тянул Толя Луганский,основной ремонт проходил на Ижорском заводе(ж.д. цех)

Тепловоз собственности ОАО "Владивостокский морской торговый порт" перегоняется с ремонта.

Фото пульта с другого ракурса http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=495849

Жаль, что лист предупреждений ни на одном снимке не разобрать, было бы интересно. Как интересны вообще разрешенные скорости на этом участке Екатеринбург - Нижний Тагил.

Цитата (azimut3000, 19.11.2014):
> Я уже начал верить в телепатию...

Не телепатию, а телекинез... :)

Дмитрий кнут уточнил у знакомого на работе сегодняшний данные по участку.

Разрешенные скорости:

на участке Быньговский - Старатель 100 км/ч,
на перегоне Верх-Нейвинск - Нейво-Рудянская 120 км/ч,
на остальных участках - не более 90 км/ч.

Машинист электропоезда http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=495863 (заранее извиняюсь за качество, без вспышки снято).

Это кто же додумался ЭПК так установить, да ещё с таким допотопным ключом. Давно разработан и применялся ещё 80-е года шариковый ключ, с аккуратной и красивой ручкой. В Степногорске на ЭР22 наверное до сих пор стоит такой. А об этот ключ только коленки бить.
И пульт и стены пора тёмными делать, когда же глаза машиниста беречь будут.

Отправка заказчику в марте 2015 года.

P.S. А у меня оказывается время на час больше стоит в EXIF. Реальное время 9:01 местного.

Цитата (Ирина, 19.11.2014):
> Им не нужно составлять список-разрешение на собственный поезд.

Он ещё их? ;)

Представителей "Уральских локомотивов" было много, начиная от гендиректора Салтаева Александра Владимировича, генконструктора Брексона Виталия Вильямовича, зам. генконструктора Андреаса Липпа (главного конструктора "Сапсанов"), руководителя проекта электропоездов Григория Голубева, пресс-службы и заканчивая техническими службами. Им не нужно составлять список-разрешение на собственный поезд.

Цитата (azimut3000, 19.11.2014):
> Сильно ругался? )

Терпел :)