Комментарии на фотографии пользователя BryanskSever

53.947097, 32.894555 точка начала со стороны Фаянсовой, а далее уже видно
Этот мост тоже под два пути, на снимке это видно

Не нашел, как и во время посещения Рославля воочию

Цитата (Т-64БВ, 24.07.2023):
> А, что за обход Рославля?

На спутниковых снимках его бывшая трасса очень хорошо прослеживается

Цитата (Т-64БВ, 24.07.2023):

>... В общем надо собраться и написать отдельный очерк. Обход Смоленска по моему мнению тоже связан с ними.

Любопытно. А может быть есть ответ на вопрос: почему ещё с довоенных времён смена московских бригад (а раньше паровозов) на курском направлении проходила на забытой богом и людьми станции Скуратово, а не на узловой станции Горбачёво?

от Плеханово до Козельска выемки и насыпи все под один путь, как и мосты. Про участок Рославль-Сухиничи не скажу, не бывал. Возможно устои под второй путь сделали уже после войны? А, что за обход Рославля? Места там не много, что бы его копать

Ну не знаю. Устои мостов на участке Сухиничи - Фаянсовая - Рославль сделаны под два пути. Не просто так же

Цитата (BryanskSever, 10.09.2022):
> Линия Плеханово - Сухиничи - Фаянсовая - Рославль - Кричев строилась в 30-х годах с расчётом на два пути. Направление на запад и вне крупных городов. О назначении можно только догадываться

Вряд ли. Она была однопутной, но довольно интересной. Судя по всему, в довоенное время планировалась как новая магистраль Запад-Восток. так сказать один задал вместе с магистралью Ленинград-Донбасс, Москва-Донбасс и должна была идти Тула-Сухигичи-Фаянсовая-Рославль-Кричев-Могилёв-Осиповичи. Об этом говорит свой отдельный путь сразу на запад от Плеханово, отдельный специально построенный мост через Жиздру у Козельска, со своей трассой по этому городу, то есть Козельск должен был быть узловой станцией, Причем, от Козельска на запад две дороги Раненбург-Смоленск и Тула-Сухиничи должны были идти параллельно друг другу. С выходом последней сразу на Фаянсовую (но это начало реализовываться позже) Так же интересно, то, что у Кричева жд ветки Орша-Унеча тоже не пересекалалась с линией Фаянсовая-Могилёв-Осиповичи, а шли по отдельным мостам через Сож. Как и в случае с Козельском, после войны мост остался только один. В 80-х решили вернутся к этому проекту, доделав обход Сухиничей. Ветку на Раненбург перевели с жезловки на АБ, ликвидировали некоторые разъезды, но не успели переложить новую РШР. В общем надо собраться и написать отдельный очерк. Обход Смоленска по моему мнению тоже связан с ними

Классика!

Закрепление на участке скорее

Какое-то время на бортах носила приписку "Калуга" (ТЧ-44).
Такими же "калужскими" еще были 959 и 1160.

Отлично!

Продолжаю публикацию приписного парка Апрелевки на середину 00-х

Красота!

В Европе в то время были электропоезда на электровозной тяге. Поэтому и в России в те времена тоже были попытки воссоздать что-то похожее. Был ещё электропоезд двойного питания с секциями ВЛ10-315 и ВЛ80Т-1138. Но испытания он не прошёл.

Еще и с ЧС2, отлично!

Супер кадр!

Большое спасибо за фото!, ЭР2-1096 приварен лист метала - частный эксперимент по уменьшению действий воздушных потоков, наносящих снег на лобовые стекла хвостовой кабины при движении. Аналогично депо Пушкино делало наклонные спойлеры на крыше хвостового вагона, Лобня - прижатые спойлеры под 90 град на крыше хвостового вагона.

Многие конечные МЦДы не узнать, Нахабино в Похабино превратили, боюсь представить что в Раме будет...

Всем спасибо!

Вот это жыр пошёл, спасибо