Комментарии на фотографии пользователя Лагутин И.Б.

29 мая видел на перегоне Боровиха-Цаплино с составом в работе. Однако передали в Карасук. Но надписи пока Лянгасово на нём.

Спасибо :)

Цитата (Ваня 543, 28.05.2019):
> Это культура производства и отношение к брираде конструкторов НЭВЗа.

Я считаю что в НЭВЗ работают русофобы. Там не любят русских людей, хотят что бы им было плохо, что бы они ненавидели свою работу и чаще болели.

Это культура производства и отношение к брираде конструкторов НЭВЗа. Некоторые из Кандалакши помню радовались поступлению спЕрмаков, про холодные кабины, к сожалению, поняли уже на месте.

Полагаю, пара слоёв теплоизоляции исправили бы эту проблему. Но кому оно надо из руководства - их задача наоборот, удешевить и исключить лишнее...

Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.05.2019):
> А если человеку нравится, по-настоящему, а не от "надо" и "приходится"?

Фанаты думают, что на таком месте они будут бегать снимать электровозики и пополнять базу. А в реальности эта будет скучная рутина в виде фотофиксации встреч и заслуг руководящего состава, а также различных мероприятий социальной направленности предприятия. Знаю многих, кто работает( работал) на подобных должностях. И люди влюблены в жд. Но для железки там не остаётся места и времени.

Класс

Нравится.

Цитата (WinRAR, 27.05.2019):
> Походу морда у нас пластиковая

Холодно зимой работать в этих кабинах.... Даже при включённых печах и калориферах в куртке ездишь...

Да то понятно и так, я о том что на фото https://trainpix.org/photo/247914/ как раз видно что кабинный модуль устанавливается отдельно. Ранее были модули НПП "Рост".

Облицовка пластиковая, а несущий каркас таки стальной.

https://trainpix.org/photo/244593/

Да, полностью кабинный модуль выполнен из стеклопластика. Были даже где-то в сети фотографии сего модуля.

Походу морда у нас пластиковая

Но темпы нынешние едва дотягивают до темпов советских.

Здание завода как будто в плесени - выглядит как "заброшка".

А что с расцепным рычагом автосцепки? Кривой какой-то.

Вопрос. Кабины для Ермаков и Дончаков унифицированы. Однако в Ермаках лобовая шторка поделена на две отдельные и имеет ручной привод, в то время как на Дончаках шторка одна и имеет электропривод. Почему так? Ещё: на Ермаках боковое окно, которое открывается, имеет довольно внушительную раму из метала, в то время как на Дончаках верхний и нижний механизм открывания бокового окна прикручен напрямую к куску стекла. Зачем так?

Электровоз должен работать как можно больше и этим приносить прибыль, а не стоять. Тут не то что заюзали, а правильнее сказать конструктора выбрали не лучший материал переднего буферного бруса из стеклопластика, об который постоянно бьются всё что попадётся на пути, поэтому он выглядит таким побитым, покарёжен и подкрашен. Да и электровоз постоянно работает со Стрижами, где скорость достигает до 200 км/час. После наезда на Лося, он как правило вообще не выживает. Отлетают и буквы с цифорками. Но за всё время производства данной серии ни кто даже не удосужился придумать какое либо упрочнение данной конструкции, на последних машинах она скорее даже стала ещё нежнее. В моём понимании - это просто политика НЭВЗа - делаю как могу, уж лучше не могу, да и зачем и так впарим. Перила у входных дверей в 21-м веке так гнуть и не научились, что там про другое говорить...

Отличное фото!

Слишком много фото одного места от разных авторов, в одно и тоже время, так неинтересно. Еще сутки глаза мозолить будет...