Комментарии на фотографии пользователя Лагутин И.Б.

Я был этой редиской. Просто думал, что ещё "не распаковали". Косякнул...

Электровоз действующий, ожидает работу. Не понимаю с какой целью сегодня ему изменили в профиле состояние на "Не работает" и в примечании написали "СР Ростовский ЭРЗ"

наш братишка
катается по участку лиски поворино

в пензе крякнул

сегодня был в депо вчера пригнали с неисправностью фазорасщепителя средней секции ремонтик наш виталя бог нашел неисправность и починил за сутки завтра в рейс

Цитата (Машинист пивного крана, 01.10.2017):
> повалилась куда то....

Пути, видать, в депо такие...

Средняя секция повалилась куда то....

Цитата (PAShA2894, 01.10.2017):
> Неужели решили использовать по назначению

В точку!

Неужели решили использовать по назначению

Отлично, спасибо! :)

Да, фото будет позже

Цитата (Victor, 30.09.2017):
> На сайте производителя про ЭП1П написано, предназначен для вождения пассажирских поездов только.

А про 2ЭС4К что только для грузовых.

847 фотографировали?

843-847

А какие номера еще в сплотке были?

Спасибо за фото! :)

Цитата (teemest, 30.09.2017):
> Сейчас тяга грузовых составов пассажирскими локомотивами становится обычным явлением. На участках электрифицированных постоянным током во всю грущовые составы тягают ЭП2К.

Такое фото видел в Подмосковье. А вот переменник - впервые

Цитата (ЛИБ1995, 30.09.2017):
> Пуско-наладочные испытания еще не прошел потому что, и отправка в депо будет только в начале октября.

Спасибо, понял вас!

Сила тяги часового режима: ВЛ65 - 245 кН при 68 км/ч, ЭП1/ЭП1М - 230 кН при 70 км/ч ЭП1П - 270 кН при 60 км/ч.
Сила тяги длительного режима: ВЛ65 - 225 кН при 70,2 км/ч, ЭП1/ЭП1М - 210 кН при 72 км/ч ЭП1П - 250 кН при 61,5 км/ч
Что то я большой разницы не вижу, а пассажирский ЭП1П оказывается еще тяговитей, чем грузопассажирский ВЛ65. :)