Все комментарии к фотографиям ДР1А-141

Цитата (Internationalist, 27.02.2024):
> А КВР только в оборудовании ухоженным салоном заключался?

Как бы капремонт проводился всем узлам, агрегатам и кузову в соответствии с нормативной документацией до восстановления их характеристик в соответствии с паспортными. Фактически в условиях депо был освоен заводской ремонт дизель-поездов. И именно благодаря этим мероприятиям эти машины до сих пор на ходу.

Цитата (Internationalist, 27.02.2024):
> А КВР только в оборудовании ухоженным салоном заключался?

Оформление профилей и конкретизация определенного вида работ у каждой машины на сайте - своя, зависит от наличия информации.

Если у вас есть какие-то дополнительные данные о том, какие элементы в ДР1А при КВР были заменены/дооборудованы/дополнительно установлены в процессе, пишите сюда.

Цитата (Internationalist, 27.02.2024):
> А КВР только в оборудовании ухоженным салоном заключался?

Дизеля и передачи оставили "родные"

А КВР только в оборудовании ухоженным салоном заключался?

База-то восстановлена, но не везде "прожаты" профили, плюс параллельно новое вносится

Ну так ясное дело. Потихоньку так и всю базу с pix'a восстановим.

Ну дык не сразу всё, объём большой

Всё поменялось, отлично. Теперь на одну запись БД нашего сайта стала точнее, что не может не радовать.

Читают, но отследить труднее

Цитата (Ikarus280, 27.02.2024):
> Тогда не мешало бы скорректировать данные в примечании.
Пишите корректировку профиля, коменты не читают как правило модераторы.

Это уже намного ближе к истине, так как человек, который тогда ехал в этом дизеле, говорил, что он буквально как новый был, то есть только после ремонта. Как раз данные по дате поездки этого человека (август 2001 года) и Вашей, Алексей, дате ремонта, совпадают. Тогда не мешало бы скорректировать данные в примечании.

КВР депо Полтава 24.06.2001. У меня такие данные. Надписи на вагонах видел своими глазами.

Интересна одна вещь: в примечании написано, что в июне 2003 года этот дизель прошёл КВР в ТЧ-5 Полтава и был оборудован салонами повышенной комфортности. Но у меня есть информация, что этот дизель уже летом 2001 года работал на скоростном маршруте Кременчуг-Харьков и уже тогда он был оборудован салонами повышенной комфортности, как минимум 1 и 3 класса. По рассказам источника, по тем временам это был как космический корабль, по сравнению с тогдашними убитейшими полтавскими дизелями и человеку врезалось в память именное название на бортах. Узнать бы, кто внёс такую дату в примечании и сравнить бы с данными моего источника.

Цитата (kut, 26.02.2024):
> за ним стоят прицепы 195-2 и 237-8

По внешним признакам к вагону 141-1 прицеплен прицепной вагон с номером выше 237....

Цитата (kut, 26.02.2024):
> а вот за ним стоят прицепы 195-2 и 237-8 пострадавшие от боевых действий, которые пойдут на списание.

Восстановить не реально? Или просто не нужно на нынешний объём работы?

Этот вагон 141-1 списан давно по износу рамы, а вот за ним стоят прицепы 195-2 и 237-8 пострадавшие от боевых действий, которые пойдут на списание.

А с этим вагоном что случилось? Тоже жертва боевых действий или другая причина ожидания списания?

А у прицепного вагона что за номер-? Это что-то из 296-297...

Если есть возможность, посмотрите клейма ,на подлинность номеров вагонов еще раз проверить везде не мешало бы, пока оно есть в металле.

Это 141.3.