Все комментарии к фотографиям 2ТЭ116-1617

Цитата (Антон Савченко, 15.04.2019):
> Он теперь в Коростене работает

Он то работает там, но машина то по бумагам еще числиться за Донецкой жд. Когда полноценно будет передан в другое депо, тогда уже и нельзя будет сказать, что донецкие машины сюда добрались.

Цитата (Vito, 15.04.2019):
> Ух, уже и с донецкой дороги стали сюда машины заходить)

Он теперь в Коростене работает, ибо дела ему уже дома нет-ТЭ33АС ездят вместо них почти.

Ух, уже и с донецкой дороги стали сюда машины заходить)

Цитата (Ваня 543, 09.07.2017):
> смеюсь уже 4 года, в следующем году будет 5й год

Нездоровый какой-то смех, обратитесь к специалисту.

Цитата (Ваня 543, 09.07.2017):
> Тогда смеюсь уже 4 года, в следующем году будет 5й год.

Вы бы за пределы МКАДа выезжали смеяться. И посмотрели бы как там люди живут.

Тогда смеюсь уже 4 года, в следующем году будет 5й год.

Цитата (Ваня 543, 09.07.2017):
> Электрификация на Украине - посмеялся от души

Коммент про электрификацию написан еще в 2013 году, при совсем других политических и экономических условиях. Кстати, сейчас перевод на электротягу этого направления как никогда актуален.

Электрификация на Украине - посмеялся от души! Через 7-8 лет уже ездить будет не на чем, а тут о какой-то электрификации задумались.

Цитата (AlexValikzhanin1995, 11.02.2015):
> Редко встретишь грузовые поезда на этом участке

Кстати, сейчас здесь довольно много грузовых, до 20 пар в сутки. За последний год много сделали для увеличения пропускной способности.

Пассажирский вагон выглядит настолько свежим и ухоженным, что на превьюшке показалось будто это БЧ :-)))

Отличная фотография и профиль сзади.Редко встретишь грузовые поезда на этом участке.

Цитата (механик 64, 16.12.2013):
> С Хлебодаровки до Розовки обгонных пунктов не было.

Обгонные пункты были на 412 и 347 км. Который на 412 был, я не застал, даже не знаю в каком году его разобрали. А вот на 347 еще остатки пути видны.
И еще, может подскажете, по Хлебодаровке была база запаса от ТЧ17? Если была, то до какого года и что там стояло?

В союзные времена,в графики стояло 16 тепловозов и 2 половинки вывозных. С Хлебодаровки до Розовки обгонных пунктов не было,были блок-посты.С Камыш-Зари до Полог однапутка,с двухпутными вставками.На 10 волновахцы обкатаны были до Запорожья,с приходом 2ТЭ116 и переходом на закрепленную езду перестали туда попадь не успивали за 12 часов по обороту.

Сейчас по участку проходит от 1 до 3 пар грузовых поездов в сутки.
Электрификацией там пока и не пахнет! Кроме того, для перевода транзитных поездов на это направление необходима модернизация путевого хозяйства, СЦБ и прочей инфраструктуры. Участок от Волновахи до Камыш-Зори в очень плохом состоянии, на станциях почти все пути закрыты и заставлены списанным хламом, разобраны вторые пути на перегонах от Хлебодаровки до Розовки, разобраны все обгонные пункты.

Как повезёт, мне тоже на этом участке грузовой попался.http://trainpix.org/photo/55819/ В союзные времена, в сутки, депо Волноваха обслуживало на этом участке 27 пар грузовых поездов. И весь участок от Волновахи до Полог был двухпутный.

Читал статью о планах электрификации этого участка. Там же упоминалось, что сейчас через Камыш-Зарю нет движения транзитных грузовых. А вот на фото вроде полноценный грузовой, не похожий на сборный. Вопрос, так как там обстоят дела? Насколько частое грузовое движение?

И на Бердянск тоже.

Это тут Д1 на Мелитополь ходят?

Цитата (DruliA, 12.10.2013):
> Обосновуют электрификацию?

Нормы на топливо уменьшают

Обосновуют электрификацию?