Все комментарии к фотографиям ЭМКА2-001

Цитата (Mehanik75, 13.02.2023):
> Цитата (evo.series, 13.02.2023):
> > Че за баллоны спереди у него под капотом?
>
> ГР надо полагать

Маловаты для главных. На "мешки" пантографа похожи. Хотя, кто его знает...

Цитата (ЕвРо, 13.02.2023):
> один ВЛ41 (номер не указан) в 1966 г. был переоборудован в к/а маневровый электровоз.
Короче, инфа на уровне слухов. Но даже её хватило, что бы пречислить все ВЛ41 к контактно-аккумуляторным

Цитата (Артем_Д, 13.02.2023):
> да!, тоже интересно, про некие ВЛ41, ездившие на аккумуляторах - где? какая дорога? год? Номера машин? где и как модернизация прошла? куда эти аккумуляторы разместили и заместо чего?
> Или это выдумка?

В.А. Раков "Локомотивы Отечественных ж.д. 1956-1975 гг." стр. 406 правый столбец 3-4 абзац сверху.
Н.И. Краснобаев и др. "Контактно-аккумуляторная тяга на ж.д. транспорте" стр. 118 2-3 абзацы сверху.
Коротко: один ВЛ41 (номер не указан) в 1966 г. был переоборудован в к/а маневровый электровоз.

Цитата (evo.series, 13.02.2023):
> Че за баллоны спереди у него под капотом?

ГР надо полагать

да!, тоже интересно, про некие ВЛ41, ездившие на аккумуляторах - где? какая дорога? год? Номера машин? где и как модернизация прошла? куда эти аккумуляторы разместили и заместо чего?
Или это выдумка?

Цитата (Nekit Topchik, 13.02.2023):
> Цитата (Stef, 13.02.2023):
> > С каких пор ВЛ41 стал контактно-аккумуляторным?
>
> У некоторых были аккумуляторы

Аккумуляторы есть у любого электровоза, но это не делает его контактно-аккумуляторным

Че за баллоны спереди у него под капотом?

Цитата (belka73km, 11.01.2023):
> 3kV или 25?

Размеры изоляторов однозначно указывают на 3 кВ

Цитата (Stef, 13.02.2023):
> С каких пор ВЛ41 стал контактно-аккумуляторным?

У некоторых были аккумуляторы

Цитата (Ammendorf, 13.02.2023):
> На паровозе нашлось 3 фото с горячими ВЛ26, на одном П-1, на оставшихся ТЛ-13.

Всё правильно. С завода электровозы выходили с П-1, а впоследствии на некоторых были заводские заменены на ТЛ-13.

На паровозе нашлось 3 фото с горячими ВЛ26, на одном П-1, на оставшихся ТЛ-13.
Но хорошо там есть фото из архива ВЭЛНИИ с 005-м, позже музейным, где хорошо видно - на нем П-1, а в 90-х и позже в музее - уже ТЛ-13.

Цитата (Serg23, 13.02.2023):
> Интересно. Двухполозный токоприёмник тяжёлого типа ТАсС-16 для такого локомотива. Неужели он в движении будет снимать с КС до 2700 ампер? На тот же ВЛ26 лёгкий ТЛ-13 для электричек и переменного тока ставили.

В нашей галереи нет фото ВЛ26. Только его модернизированный вариант ВЛ26м и музейный экспонат. На всех фотографиях в моей коллекции, а их порядка 10 штук разных номеров, везде стоит П-1В(или У). Может быть на паровозе есть фото ВЛ26?

Интересно. Двухполозный токоприёмник тяжёлого типа ТАсС-16 для такого локомотива. Неужели он в движении будет снимать с КС до 2700 ампер? На тот же ВЛ26 лёгкий ТЛ-13 для электричек и переменного тока ставили.

Цитата (stslay, 13.02.2023):
> о изоляторам видно же.

Ну и какой род тока? Я тоже по внешнему виду не могу определить род тока

С каких пор ВЛ41 стал контактно-аккумуляторным?

> Какое отношение ВЛ41 имеет к ВЛ26 и этому локомотиву?
Действительно. Тоже маневровый контактно-аккумуляторный электровоз, дак какое же отношение он может иметь

Цитата (Санёк93, 13.02.2023):
> Повторит судьбу ВЛ26 и ВЛ41?

Какое отношение ВЛ41 имеет к ВЛ26 и этому локомотиву?

Цитата (Санёк93, 13.02.2023):
> Повторит судьбу ВЛ26 и ВЛ41?

Серия была маленькой, тем не менее свои 15-20 лет они отработали, не точто новые поделки, которые даже в опытную работу толком не запускались.

Аккумуляторные технологии вперед таки шагнули и неплохо.
Другой вопрос, что промышленность за прошедшие годы, представила множество всяких новых да пердспективных маневровых, только горбатятся за них все те же...

Повторит судьбу ВЛ26 и ВЛ41?