Комментарии на фотографии пользователя Ваня 543

Спасибо,Ваня!

Да никем он не работает :) Алексей, максимум, балластом за левым крылом пару раз в поездку скатался и на том и все познания.

Цитата (shimxm1902, 07.12.2016):
> Цитата (Денис Доронин, 07.12.2016):
> > А что им помешает закупить себе электровозы?
>
> Отсутствие средств на них. Я уже говорил про это.

А вы кем в РЖД работаете? Что про их средства так знаете точно.

Цитата (Денис Доронин, 07.12.2016):
> А что им помешает закупить себе электровозы?

Отсутствие средств на них. Я уже говорил про это.

Наш эксперт. Лично :)

А что им помешает закупить себе электровозы?

Цитата (Дима_Чех, 07.12.2016):
> А вы и дальше можете визжать от радости что архаику ЭП1М никто кроме внутреннего рынка покупать не хочет :)

Мне на это как-то... (ответ знаете)

Цитата (Дима_Чех, 07.12.2016):
> Даже белорусы сказали "нахер-нахер"

И не стали покупать ничего. А когда ЧС4Т и ЧС8 не станет - им ничего не останется, кроме как арендовать у РЖД ЭП20 и ЭП1М.

Или этот студентик в Ольгино/Савушкино устроился, или и правда все плохо.

Наши бы тоже вряд ли купили, если бы ЭП1М был не отечественного производства.

А вы и дальше можете визжать от радости что архаику ЭП1М никто кроме внутреннего рынка покупать не хочет :) Даже белорусы сказали "нахер-нахер" :)

Цитата (Ваня 543, 04.12.2016):
> На переменке серъёзные преимущества по сравнению с хвалёным 2ЭС7, который после проследования нейтральной вставки грузится 40 секунд, любому грузовому машинисту думаю станет понятно, что за это время особенно в подъём теряет грузовой поезд хорошего веса по скорости...

Я конечно понимаю, что вам бы хотелось видеть на сети РЖД из грузовых локомотивов только 2ЭВ120, но увы (к счастью) этого НИКОГДА не будет. Разве только в ваших розовых мечтах. Максимум, чего добьётся Bombardie и ПЛК - это закупки по 10-20 единиц в Азербаджан, Индию или Иран. Ну или их закупит ваш любимый БТС в кол-ве 5-10 шт. Так что можете и дальше восхвалять этот "мегамощный" асинхронник (и визжать от радости, что он именно асинхронник).

Цитата (Ваня 543, 07.12.2016):
> Всё так, особенно зимой в -30 дверь открыл и всё тепло из кабины на улицу!

Как же ездят водители грузовиков? Разве у них нет тамбура для выхода на улицу?
Избыточное давление в кабине, не дает просто так проветрить кабину локомотива, нужно открыть две двери.

Всё так, особенно зимой в -30 дверь открыл и всё тепло из кабины на улицу!

Цитата (Ваня 543, 06.12.2016):
> Пётр это же не для наших зим такое расположение дверей!

Что не так с нашими зимам? Не вижу проблемы.

Пётр это же не для наших зим такое расположение дверей!

Цитата (Ваня 543, 06.12.2016):
> Цитата (Дима_Чех, 05.12.2016):
> > у того же 109Е двери
> Так у 109Е они две вообще в кабину без тамбура, как и у привеликого большинства европейцев.

По моему оптимальная схема.

Гранит красивее этого чуда) Тогда уж все это впихнуть в кузов ВЛ82М)

Цитата (Дима_Чех, 05.12.2016):
> у того же 109Е двери
Так у 109Е они две вообще в кабину без тамбура, как и у привеликого большинства европейцев.

Наиболее вероятно, что это поезд 615 Минск — Гродно. Первые два вагона — «гомельские общаки», переделанные из плацкартов 61-181.

Этот тепловоз работал у нас, с ПМСами, в 2002м году