Комментарии на фотографии пользователя Igmas

Юрий, пожалуйста. В очереди стоит другой пульт управления.

Игорь,спасибо за фото

Буду очень ждать

Пожалуйста. Позже добавлю фото кабины.

Спасибо за фото!

Спасибо!

Хороший кадр!

Прекрасная пора ЧС2...отличное фото две кнопки!

Владислав, прошёл спокойно. Сначала облаяли бдительные собаки, потом поговорил с охранником, затем с работником депо. Сделал ряд фотографий: IVКП1-134 (насколько я разобрался с номером), хотя табличка такая http://savepic.net/6552097.htm, кабины в этом электровозе не успел сфотографировать, уехал на другом электровозе.

Игорь, как ты туда пробрался?

Спасибо, Глеб! И всем проголосовавшим!

мои поздравления с призовым местом!

Речь шла о производстве 2ЭС7 и слишком затянулась...
Вот именно по тому что будут выпускать 2ЭС10 и Ласточки - несмотря на то что добро на выпуск установочной партии 2ЭС7 было дано, ни чего с места так и не сдвинулось...

Цитата (Губин Александр, 24.03.2015):
> Да за 14 млн. можно красить ваши любимые ЧС4Т раза три в год золотым напылением.

Подскажите куда мне обратиться по этому поводу?

Цитата (Ваня 543, 23.03.2015):
> Любой асинхронник к примеру если сравнивать 2ЭС5К и 2ЭС5 - последний будет дороже первого в 2,5-2,7 раза! За счёт более умного и дорогостоящего оборудования, которое при эксплуатации в обслуживании не нуждается вообще!

Ваши слова да ЦТ в уши. На те же 2ЭС10 нормы по ТО с 2012 года приходилось менять 4 раза, в результате по периодичности они сравнялись с пресловутыми 2ЭС6, после чего было решено не сворачивать производство пресловутых коллекторников, хотя еще с 2013 года клятвенно обещали прекратить закупку 2ЭС6.

> ТО есть в прямом смысле этого слова ALSTOM купил билет на рынок, а SIEMENS нет, хотя они и так могут пока довольствоваться производством Ласточек и 2ЭС10.

Ваня, одни только ласточки сделают Сименс счастливым на много лет. Контракт на ТО 54 составов на 40 лет тянет на 500 млн. евро или по 232 тыс. евро в год на состав или 14 млн. в год только на одно ТО! Это же сказка и редкостная экономия для эксплуатанта при том, что СЛД выделяется в год на ТО/ТР 2,5 - 3,0 млн. руб на один локомотив.
Да за 14 млн. можно красить ваши любимые ЧС4Т раза три в год золотым напылением.
Только вот Михал Палыч с ФПК бурчит и требует снизить затраты на вагоно-км для Ласточек с 3 евро до 0,8 евро, правда, пока не знают как. Но и 0,8 евро это раз в 5 больше, чем у пресловутых демихов.

Вы бы сами рассказали а не молчали бы, если знаете больше...

Вообщем для тех кто "в танке" будущее покажет что они "в танке" выше всё разъяснено!

Никогда не говори никогда. Не говорите так уверенно о том, чего не знаете.

Цитата (Denzel Washington, 23.03.2015):
> Ваня, а Вы не знаете причину отказа от этих локомотивов?

Причина отказа в основном в сворачивании производства SIEMENS в плане выпуска тягового оборудования для 2ЭС7 в пользу выпуска 2ЭС5, только по политическим соображениям в виду того, что ALSTOM купил 25% акция ТМХ, а SIEMENS ни чего не купил. Так что будущее за 2ЭС5, хотя сравнительные тягово-энергетические испытания проведённые ВНИИЖТом показывают все преимущества первого! В добавок ещё и тот факт что после столкновения со своим "хвостом" со скорости 35 км/ч 2ЭС7 подняли и завели!!! Представть себе- что стало бы с 2ЭС5 и его пластиковой кабиной!

ТО есть в прямом смысле этого слова ALSTOM купил билет на рынок, а SIEMENS нет, хотя они и так могут пока довольствоваться производством Ласточек и 2ЭС10.

Цитата (supermax, 23.03.2015):
> 2ЭС7 дорогой. Плюс свою лепту в цену внёс курс евро. За эти средства реально купить 5 секций ЭС5К. При выборе: 5 секций *ЭС5К или один 2ЭС7 очевидно, что выберут первое. Заводу остаётся рассчитывать на рынок СНГ :)

Дело не в дешевизне - поймите вы: Любой асинхронник к примеру если сравнивать 2ЭС5К и 2ЭС5 - последний будет дороже первого в 2,5-2,7 раза! За счёт более умного и дорогостоящего оборудования, которое при эксплуатации в обслуживании не нуждается вообще! Плюс входные преобразователи, которые способствуют поддержанию постянной мощности и крутящего момента на двигателях, то есть у асинхронника абсолютно не просаживается сила тяги при езде в гору на подъём в отличае от коллекторного привода, да он при этом будет "кушать" намного больше энергии - но он будет ехать с в 2 раза больше скоростью при этом!

И вы посчитайте сколько у коллекторного электровоза будет перебросов, сколько ему надо щёток будет поменять! мощности одного 2ЭС5 примерно равна мощности 3ЭС5К, коэффициент сцепления будет только несколько ниже.

Цитата (supermax, 23.03.2015):
> Заводу остаётся рассчитывать на рынок СНГ :)

Заводу ни о чём не надо даже мечтать - БЧ и УТИ покупают Китайские электровозы, ни чем (кроме замерзания СУ при морозе более - 25 градусов) не уступающие по своей характеристике 2ЭС7, которые на 30% его дешевле - вот и всё!

2ЭС7 дорогой. Плюс свою лепту в цену внёс курс евро. За эти средства реально купить 5 секций ЭС5К. При выборе: 5 секций *ЭС5К или один 2ЭС7 очевидно, что выберут первое. Заводу остаётся рассчитывать на рынок СНГ :)

Ваня, а Вы не знаете причину отказа от этих локомотивов?

Цитата (NFive, 19.08.2014):
> Откройте кто-нибудь РЖД глаза. Эта окраска испортила весь дизайн электровоза, чем же была плоха заводская?

Она не соответствует корпоративным нормам!

Цитата (stepanov-ka, 19.08.2014):
> как — прогиб рамы второй секции

Её стукнули же на Щербинке - лобовое столкновение с 35 км/ч в хвост своего же грузового состава!

Цитата (Фантомас, 19.08.2014):
> а когда будут уже все последующие семёрки УЗЖМ?)

Уже, к сожалению, ни когда!