Комментарии на фотографии пользователя Максим Белячков

Цитата (TransportnyKirill, 08.09.2024):
> Помянем элку...

О боже мой, какая трагедия. Разбили голову, которая через год неминуемо уехала бы в Ижоры.

Помянем элку...

Ого! Артём, поздравляю!

Максим, спасибо за фото!

В ПЧМ Санкт-Петербург для АС01 есть отдельная должность -- машинист автомотрисы. У них 7 разряд. Учат на АС01 в Бологовском подразделении ОУЦПК на курсах продолжительностью 5 месяцев. Берут после 11 классов

Так же зачастую машинисты АС работают на МПТ, а вот наоборот не встречал за полтора года работы на ПЧМ

А на такой машине вообще локомотивная бригада?

Красавцы ребят, побольше вам зелёного!

Благодарю за приветствие локомотивную бригаду, Богдана Т. и Артёма К. (ака - https://railgallery.ru/author/4459/ )

(P. s. - https://vk.com/cmetro?w=wall-21159786_7719 )

Цитата (SHOMAS4416, 01.08.2024):
> А на электричке добратся? кстати юным в них проезд бесплатный?

Нет, ДСП на Царскосельскую всегда едут на "детском" поезде, их там встречает инструктор. Он же принимает первый и отправляет последний поезд.
А сам проезд на электропоездах для нас к сожалению сейчас платный, возможность бесплатного проезда для ЮЖД просуществовала (по-моему) до середины 10-х.

Цитата (SHOMAS4416, 01.08.2024):
> Такие должны быть инструктора/начальники на малой.

Согласен, Чиликин был хорошим начальником, жалко что "старый" (лично для меня) состав инструкторов (теперь уже преподавателей) с дороги постепенно уходит...

Цитата (Максим Белячков, 30.07.2024):
> во всех сменах ввели графики посещения практики для ЮЖД

У нас это было только для машинистов.


Цитата (Максим Белячков, 30.07.2024):
> а на юге дежурные едут с первым поездом на Царскосельскую и сразу втягиваются в работу (до этого первые поезд принимает инструктор).

А на электричке добратся? кстати юным в них проезд бесплатный?

Лет 8 назад с роднёй человек 8 на южную трассу приехали прокатится под паровозом, спросил взрочлого человека в форме, думал инструктор, оказался начальник Чиликин, спрашиваю а для бывших юных есть льготы, посмеялся, пообщались, в итоге дал команду (грубо говоря) что это свои, и прокатились зайцем))) Такие должны быть инструктора/начальники на малой.

Цитата (Максим Белячков, 30.07.2024):
> По еде: на севере - сухпаи из всяких сладостей, юг - вкусные нормальные горячие обеды.

Спасибо за ответ.
Печально все это. Раньше было проще и интереснее как и на большой жд. в нулевых уже обратил внимание что молодежь уже не та, избалованная.

1989/93 Постоянно экскурсии были на каникулах, пост МРЦ спб Главный, финбан, на техноложку к метровским диспетчерам, метро Автово, по городу по музеям это обычное дело.
Особенно запомнился поход осенью 89 в тЧ-9 Ещё рабочие ТЭ3, разрешили на списаную трёху залесть в цеху, конечно было интересно подергать ручку контролера и крана машиниста))) Уголок здоровья был немного запущенный, 2 или 3 площадки для игры в городки, место для игры в домино, несколько столов стояло, табличка с таким названием стояла.
Лет 5 назад в Ручьях меня премии лишили, что в пересменку играли в домино которое с собой притащил, и какойто ревизор приперся, что за азартные игры... ппц хотелось сделать также (1.30 смотреть) https://youtu.be/BdP2GDipkFU?si=JC2a7rZHbz4m22jk

Ну в общем как и везде, на энтузиазме выглядело все лучше, нежели при бюрократии

Сейчас уже многое поменялось, полноценным осмотром путей и их ремонтом занимаются работники большой дороги. После прихода Шманёва (нынешний начальник дороги) во всех сменах ввели графики посещения практики для ЮЖД, перестали пускать в управление выпускников, на практику их также не пускают работать.
Хоть сейчас и существуют путейские профессии и ребят на них учат, но полноценным ремонтом пути им заниматься сейчас не дают, максимум - это травку прополоть...

После смены программы обучения на "общую" для всех дорог, курсов стало 7 (5 - для "ОГЭшников" (общий) и ещё 2 для тех кто остаётся на 10-11 класс в школе, техникумовцев на эти 2 года не оставляют(

Про года обучения и соответствующим им профессиям писать не буду, чтобы не ошибиться (пока пытался писать, уже запутался что где сейчас), но точно скажу, что теперь существует разделение на тягу (ТЧМ/П) и отдельно на движение (ДСП/ДНЦ), при этом обучиться на оба направления нельзя.

Обучение так и осталось с "октября по апрель по определённой программе один раз в неделю" (из уже старой экскурсии для проводников), профилактика (ака уборка) - в мае (кстати теперь это официально называются как-то по типу "урок на открытом воздухе"). Берут детей с 5-ого класса, также с этого года существует масса разных кружков (некоторые были и раньше, но сейчас их стало значительно больше) - от моделизма, до хора.

До Юного сейчас утренняя смена так и ходит пешком, а на юге дежурные едут с первым поездом на Царскосельскую и сразу втягиваются в работу (до этого первые поезд принимает инструктор).

Скорости кстати на севере сейчас выше стали, по перегону 20 (некоторые из ребят 30 выжимают), 15 по станциям и стрелкам.

А вот само "качество" ребят с каждым годом всё ниже и ниже, иногда очень "интересные" кадры приходят.
Обеспечение и уровень знаний ребят тоже плохое (сказывается само "качество" и заинтересованность детей, все кто хотят - всё прекрасно знают и учат). Раньше форму давали по распискам (как минимум в +-2010-х) и китель получить было спокойно, сейчас всё по факту отдаётся "навсегда" (поэтому форму надо постоянно закупать, а при наших бюджетах её не хватает) и первогодки ходят в чём попало (стал сейчас часто видеть ребят в джинсах - ЭТО ПОЛНЫЙ ПОЗОР, как я заметил во всех сменах кроме ❤3-ей❤ за этим не следят) как и половина дороги (знаменитая форма №8 - "что нашли, то и носим"). На первом году дают только рубашку и галстук + может что-то перепасть из остатков, далее по годам - как попало дают. Денег дороге дают мало - поэтому и комплектов полных для всех и сразу нет. По сравнению с другими ДЖД - как оборванцы выглядим, только лучшие из ребят и "фанатики" имеют полые комплекты.

По еде: на севере - сухпаи из всяких сладостей, юг - вкусные нормальные горячие обеды.

Сейчас всё стало слишком грустно по сравнению с первыми моими годами обучения на дороге, стало много отчётности перед Москвой (именно видимой невооруженным глазом, что требуют для отчётности): по типу численности ЮЖД, участвующих в конкурсах и пр. - поэтому много принуждаловки и прочего интересного; в последние годы стало мало стало экскурсий на предприятия ЖДТ (максимум ТЧЭ-8, 10-ка и музеи, нынешние второгодки времена с экскурсиями в 15-ку и 20-ку даже не застали) и это можно продолжать дальше. Лично мне грустно, что после ухода Чиликина В. Б. всё стало как-то хуже, хотя по внешнему виду самой дороги такое и не скажешь (инфраструктура становиться лучше - появились детские площадки на Озёрной и Царскосельской, на севере ставят биотуалеты, хоть конечно и не везде всё хорошо (Юный тому замечательный пример).

Как-то так живём теперь...

Да, место, скорее всего, то же, Шильда. Часть бывшей Оренбургской железной дороги в 60-х была передана в состав Южно-Уральской ж.д. НЯП. При этом есть тепловозы ТУ2, у которых в профиле стоит "с завода ЮУР". По всей видимости, они работали не в Шильде, а на УЖД Булаево - Молодогвардейская.

в профиле с постройки Оренбурская ж.д. это понятно Шильда, а в другом Кбш жд, интересно это где он там обитал?
Или место тоже, но дороги в разные времена были?

Раньше были скорости перегон 15, станция 10, стрелки 5. Кто помнит Тою Никонова, установил рекорд от стрелки до сирелки 58 (или 54) секунд резервом, начальство его не очень , но как учитель это поучится нужно, он машинистом был, так юные к нему месецами стояли в очередь)) он уже говорил, больше трё не беру, и не болье чемь на час)) там другие ждут. и рулить давал).

После котеджей поплыло...
А раньше в самом начале 90х даже широких путейцев присылали раза 2 в месяц для осмотра путей, и году в 95м ввели должность путейца для юных, комуто интересно сам просился, уже как 2 года был выпускником, выпускник93, многие еще ездили после выпуска на джд работать как я, а чем ещё себя занять?, интересно было, , ктото по залету в путейци попадал (даже машинистам двойку ставили) и обязательно 1/2 раза на 2м году обучения пройтись по специальности практику.

1й год обучения и специальности это проводник,стрелочник, диктор, экскорсовод, дежурный по переезду. на экзамене после обучения многогие валились на экскурсии, нужно было рассказать после проверки белетов контролнром историю дороги. Часто совмещалось должность проводник/контролер/история.

Не люблю хвастатся но в 1990м с начальником дороги Патласовым троих, из них я отправили на весоюзный слет юных жд в Запорожье , я как проводник занял 3е место и мне подарили бадминтон))) ребята по старше претендовали на помощника и машиниста. Кому интересно программа того слета сохранилась, могу скинуть.

2й год обучения это стрелочник на разъеде юный, главный кондуктор, осмоторщик вагонов (уже потом путейци пошли)

3й год дежурный по станции, диспетчер, и конечно помошник машиниста. Опятьже спустя годы дежурный по станции стали обучать на 2м году.

4й год это конечно машинист)))

Раньше было 10 классов образования брали с 4 занятия раз в неделю час первогодки в 16, второгодки в 17. ктото приходил в 5 м классе, оставался на 2 часа. Обучение примерно с конца Октября до начала Апреля, в Мае гениральная уборка дороги.

Эх времена))) Самое страшное нарушение было , перебежать перед остановившийся электричкой)

До Пионерской пешком ходили чтобы встретить первый поезд, стандартныя еда бесплатная на сумму 40 копеек во время практики это 2 сосиски и 2 хлеба с чаем за 4 часа, уже позже всякие йогурты пошли.

В день работало 8 поездов с 10.40 и до 16, обслуживало 2 смены, на дороге их было 4 , одна в утро, друга в вечер, и чередовались.

Спасибо! Но мне лично кажется, что поезд наоборот немного вправо наклонён.

Шикарно, но будто влево валится

Отличное фото!