Комментарии на фотографии пользователя Дмитрий Закутный

Пожалуй, один из самых красивых окрасов на МСК！

Очень красивое историческое фото！

К сожалению не знаю точной даты закрытия станции Гражданская - возможно, что на апрель 1999-го года это ещё не перегон.

На данном фото очевидное расхождение данных сайта и даты съёмки. Но поскольку у меня есть ещё несколько фото данного автора датированные сентябрём 1999-го и сделанные в Вязьме и Гагарине, то оснований не доверять покойному Алексею Маратовичу у меня нет. Как возможный вариант - по балансу была передана из Ильича в Перерву, но работать продолжала в Смоленской области, т.к. куплена была наравне с ЭД9Т-0020 за счёт её бюджета.

Цитата (Mars-tm, 30.10.2018):
> Что-то из этого скорее всего в холодном состоянии. В те годы и на тех участках закрывали перегоны на "зимнюю укладку". Д1 скорее всего на маршруте, а АЧ2 пересылают. Точнее может подсказать лишь Демьян

Ремонт пути по технологии "зимней укладки" на линии Рославль - Фаянсовая впервые был проведён в зиму 2005/2006 года, когда закрыли перегон Рославль-II - Аселье.

На фото сборный поезд с головами Д1-805/728 (вторая голова выделяется по цвету крыши). Пересылается в депо Фаянсовая в сцепе с графиковым поездом Рославль-I - Фаянсовая, который в те годы обслуживался четырёхвагонными АЧ2 с фаянсовскими бригадами.

Цитата (Ammendorf, 03.11.2018):
> Пазнотные

ШТО

Тут https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...RU#picture пишут, что это 1994 год.

Дим, и на бывших киевских ЧС7, тоже дата в паспорте 04.2002.Хотя бригады все перевели по трудовой книжке в 2001 году.

Цитата (Aleks-131, 02.11.2018):
> По паспорту построен 7.11.1983 г. Заводской № 12932. Номер в партии 224.
> Поступил в ТЧ Москва-Пассажирская-Киевская 18.12.1983 г.
> В ТЧ им. Ильича передан 8.04.2002 г.

На лицо ошибка паспортиста - не было в 2002 году самостоятельного депо на Москве-Киевской. Опросил не одного бывшего работника - все указывают на 2000 год с отсылкой к собственным трудовым книжкам, где стоит дата добровольно-принудительного перевода в депо Ильича. Депо закрыто зимой 2000/2001 годов, декабрь 2000/январь 2001 если точнее.

Как знать, Вань. Пазнотные типа 540-х номеров были окрашены и погано и поганью, облетели и выцвели за пару лет. Исключение 500 и 545 которые были покрашены "база лак" а не ПФ-115 при помощи чего то веникообразного.

Совершенно верно!

Výrobní číslo: 12932
Řada/№№: ČME3-4329
L_TYP: ČME3
Rozhod, mm: DE 1524 CóCó 990kW
Výrobní typ: XX série
Počet vydaných: 360/224
Rok výroby plánu: 1983
Datum výroby: 11/7/1983
Datum předání zákazníkovi: 11/17/1983

Понятно, я в 91 году уже работал в депо Ильича на ЭР2Т-7132

В 91 году дублировался на 0083 с Лебединским по Лихоборам, затем 0025 Завьялов по Владыкино, 0105 Кренев по Лихоборам, на 2.00 жуть

По паспорту построен 7.11.1983 г. Заводской № 12932. Номер в партии 224.
Поступил в ТЧ Москва-Пассажирская-Киевская 18.12.1983 г.
В ТЧ им. Ильича передан 8.04.2002 г.

Я попадал на 0003 в 1989 году, а вообще работал в Андроновке на 0061 с Виталием Павловичем Сторожко, а когда он ушёл на пенсию стал работать с Сергеем Моисеенко.

Коломенскся заводская окраска была чёткая и на последних ТЭП70 и сейчас на ТЭП70БС и ЭП2К она ни чем не хуже. Я в плане качества самой краски а не о том, во что локомотивы окрашенны.

С 1991 года 0003 аренда Бирюлёво, старший машинист Дучалин (ныне покойный)

Старший машинист Ахромкин, три ноля три. Смена в Лихоборах.

Цитата (Дмитрий Закутный, 02.11.2018):
> А почему дата передачи в депо Ильича 1995 год?

Дату передачи указал условно. Если есть данные точные - укажите.

Выходит так