Комментарии на фотографии пользователя Воздух Свободы

Стоит в Сольвычегодске

Справа 1412А. https://railgallery.ru/railcar/33916/#n88782

У меня с такого случая началась первая поездка действующим помощником машиниста электровоза в депо Никополь Приднепровской ж.д. Произошло это днем 6 июля 1976 г. - в день 50-летия электрификации железных дорог СССР. Отправились с составом железной руды, четный поезд на Запорожье. При выходе со станции Никополь за нечетной горловиной находится путепровод в левой кривой. Как положено, высунулся в левое боковое окно для осмотра поезда при выходе со станции. И это меня спасло - с путепровода какой-то урод засадил из рогатки стальным шариком от подшипника в левое боковое окно! Смотрел бы в это окно - остался бы без глаз, бо лобовое стекло вместо триплекса было однослойное "калёнка" и разлетелось в мелкие кусочки. Машинист сразу об этом доложил ДСП Никополь по поездной радиосвязи. Я смёл осколки стекла веником в совок и выкинул их из кабины. Везде до Запорожья напроход, после Марганца начался дождь. Стоял у машиниста за тумбой контроллера всю дорогу, из верхней одежды у меня были тогда только футболка и спецовка, замерз как собака. Благо машинист разрешил включить в задней кабине эл. печи обогрева, чтобы я там грелся при обходах электровоза. Когда прибывали в Запорожье, в кабине уже хлюпала вода на полу. По прибытию с поездом на станцию Запорожье-2 машинист опустил токоприемники и, пока закрепляли состав тормозным башмаками, я совком и веником собрал, сколько смог, и вылил на улицу воду с пола. Обратно с оборота уехали с полувагонным порожняком под руду в Марганец, дорогой включили эл. печи, чтобы просушить кабину. В Марганце бросили порожняк, оттуда резервом в Никополь и заехали в депо для постановки нового лобового стекла в заднюю кабину. Вот с такой поездки началась моя поездная жизнь "на колесах", на долгие двадцать пять лет с хвостиком (почти два года помощником машиниста, больше семнадцати лет машинистом и шесть лет машинистом-инструктором).

Показалось однако))

2ТЭ10У-0191Б, 2ТЭ10УТ-0009А, 2ТЭ10В-4280Б, 2ТЭ10У-0191А и ещё чего то там

Интересный кадр

как сжать фотки для загрузки?) подскажите, есть интересные фото сделанные на уже разобранной в 0 железной дороге

Разъезд Кузнецовский находится на вершине перевала через хребет Сихотэ-Алинь. Кузнецовский перевал вместе с перевалом аналогичной крутизны профиля и сложности плана ж.д. пути через этот же хребет на юге Приморья по участку Смоляниново-Партизанск являются одними из самыми тяжелых по профилю и самых сложных по плану ж.д. пути на сети магистральных участков железных дорог ОАО "РЖД". За спиной автора фото ж.д. путь уходит на перегон Кузнецовский-Откосная с крутым затяжным спуском 27 тыс. (практически от стрелки на переднем плане) и кривыми малого радиуса по 170...160 м. С аналогичным планом и профилем ж.д. путь уходит с противоположной горловины этого разъезда также практически от входной стрелки на крутой затяжной спуск перегона Кузнецовский-Соллу. До строительства нового Кузнецовского тоннеля критическая норма массы грузовых поездов через Кузнецовский перевал была 3600 тонн на тройную тягу тепловозами 3ТЭ10М,У (два в голове и один толкачом). Был на этом разъезде несколько раз в ходе ревизий аппарата РБ и объездов начальника ДВ ж.д. в первой половине "нулевых", когда работал в должности зам. РБ ДВ ж.д. по региону БАМа. По личным впечатлениям, разъезд Кузнецовский - мрачноватое место по рельефу местности и погоде.

А летом в Нише под 40 тепла)

Ну в марте-то откуда тут может быть снег :)

Бывает, в горах даже не чуть-чуть

Вот интересно, в Сербии зимой хоть чуть чуть снега бывает?
Сколько смотрю фото, не одной снежной.

Видимо он

Слева https://railgallery.ru/railcar/27853/#n189817 .

Да? Ну пусть будет этот. Я что-то разглядывал, разглядывал, показалось что 43, видимо ошибся) спасибо))

Это же 2ТЭ116-048!

Крутая кабина!)

Три брата-акробата!)))

Без лица...

За фига?