Комментарии на фотографии пользователя Sherman

госпидя, сколько рыжоты на борту.....

Я пока не уверен, что тепловоз не в аренде. Далее, я так понял, речь идет о том, что ЧС7-047 снят на EF-S 18-55, а Чмуха спустя несколько минут на 18-55 IS II. Так вот на исходниках этих фото разницы ни в чём не видно, а т.к. условия/параметры съёмки разные, то и сравнение объективов в данном случае некорректно. И у меня подозрения, что EF-S 18-55 уже доработан по отношению к самым первым.

Депо Орёл. На меня не похоже, но понравилось. ИМХО VR лучше.

>>если он лучший то почему построено всего 12 штук, из которых в регулярной эксплуатации в лучшем случае 8-9 штук? почему Улан-Удэ вздохнуло спокойно когда эти машины от них забрали?

Сдается мне это произошло потому, что Коломна банально не вывезла бы необходимых объемов. У них и ЭП2К и ТЭП70БС...

Рассекатель пламени:)))))))))

а для чего интересно на выхлопной проволока?для быстрого демонтажа?

Цитата (Ghost-741, 08.03.2012):
> Так что нужно ценить то что есть и надеятся на лучшее.

А Я и надеюсь. Просто если нет своего, то не зазорно использовать передовой опыт вероятных партнёров. Да и уже смирился с тем, что пусть он не будет Российским. Для меня 2ТЭ70 остаётся лучшим Российским локомотивом, который есть, надёжен, перспективен, выдаёт с лихвой свои заявленные характеристики и требует минимальных доработок. В Витязе цель не его работа на заявленную характеристику, а в асинхронном приводе и не важно, что как не пыжься, даже если его с Вашей помощью доработают, то свою характеристику он не сможет выдать, как локомотивы серии ТЭ10.

Взять например Синару - за сколько они с нуля сделали Гранит - это тоже ведь не просто. Или 2ЭС6, который клепают уже серийно, начинённый самыми передовыми технологиями, а их доработка заняла непродолжительное время, далеко не 6 лет. И чего уцепились за асинхронный привод - перспектива, да, но не проще, не изобретать велосипед. Ну да ладно, отвлёкся.

Тут на днях на 006 заклинило колесо перед Юктали. Ведь всем ясно - что это просто некачественное изготовление. Сам Витязь 90% своих бед имеет от брака при изготовлении.

Кто же через год помнит, могу сказать, что на станции перед этим она примелькалась изрядно.

Желторотый 071?

Вот с GE мне как то больше по душе. Всё таки их тепловозные дизели лучшие. Лично Вам не кажется, что затягивание выпуска этих локомотивов - отмывание средств. Мне всё больше эта мысль приходит. Шестой год, а воз и ныне там. ТЭ33А сделали завод за год и уже клепают серийно - да это готовый продукт, но ведь из Витязя выходит Джон и так, только зачем столько средств на псевдоразработки? Скажите, Вы же специалист, а не проще было купить технологию производства, а ещё лучше сразу лицензию на производство локомотивов, тех же Эволюшн? А потом на его основе выпустить свой.

Всё ясно, машина уже строится. А они будут параллельно выпускаться с А или заменят их полностью. И какой мощности этот дизель?

Дизель MTU на какую машину ставить будут?

А что-же номер на торце так "скромно" нанесён? Ладно для любопытных, а сами деповские как его разбирать собираются? Сбоку-то нормальный шрифт.

Насколько можно увидеть - восьмизнак запечатлён на фото по борту со стороны машиниста под боковым окном.

Красавец!

Теперь то в регулярной эксплуатации :-)

для управлением тормозами второго тепловоза от 254 крана

зачем 3-й концевой рукав?

С Даугавпилса.

С Даугавпилса или по месту ремонтировали?