Комментарии на фотографии пользователя BOBANRyde

Сергей, только вот в большинстве случаев, в таких вот восстановленных кабинах ездить невозможно, особенно зимой.

В советские годы такое восстанавливалось в отдельных депо, выполнявших ТР-3:
- срезалось все "лишнее" и подвергалось дефектовке на предмет дальнейшего использования (в т.ч. с восстановлением или ремонтом);
- правилась рама (если в ее элементах не было трещин - а при столкновении летом их не должно быть);
- наваривалась "юбка" из подходящего листового металла;
- проверялись кол. пары и буксы в объеме обыкновенного освидетельствования;
- проводился внеочередной наружный осмотр (при необходимости - с гидравлическими испытаниями) воздушных резервуаров;
- при наличии повреждений ремонтировался стяжной ящик автосцепного устройства;
- менялась автосцепка (при необходимости - также тяговый хомут с упорной плитой и поглощающим аппаратом);
- восстанавливалась геометрия кузовных элементов до стыка с кабиной;
- кабина бралась от списанных или сгоревших локомотивов подходящих серий и начинялась "мясом" (в данном случае пластмассовую кабину надо заказывать у изготовителя, т.к. даже у самых "продвинутых" СЛД еще нет возможности восстанавливать/изготавливать такие кабины);
- устанавливалась на раму кабина, соединялась с кузовом и крепилась к раме;
- восстанавливалось крышевое оборудование;
- восстанавливался монтаж эл. цепей, тормозное оборудование и устанавливались приборы безопасности, радиостанция;
- проверялись под низким и затем под высоким напряжением от к.п. эл. схема, тормозное оборудование;
- производилась обкатка резервом, с легким поездом, с тяжелым поездом;
- после устранения выявленных в ходе обкатки замечаний машина отдавалась в регулярную эксплуатацию с поездами или (например, при выявлении неустранимых в условиях депо неисправностей по экипажу, препятствующих работе с поездами) на маневры.
Вышеописанная работа эта сложная, трудоемкая, требует времени, наличия высококвалифицированных специалистов, наличия необходимых зап. частей и материалов.
Но в условиях дефицита локомотивов при постоянном росте объемов перевозок она оправдана.

А балансовая стоимость? Бухгалтерия вот так возьмёт и спишет?

Толя,он окупается гораздо раньше

Откуда сведения что окупил? 30 лет не прошло

Так он себя давно уже окупил, зачем эту секцию держать?

Не даст никто списать, указивка. Это старое могут по любому поводу утилизировать, а это вот - "уплочено, не волнует"

Не завидная судьба у этой секции будет, зная РЖД её запросто спишут.

Как передаётся импульс, в физике это наглядно показывается на простом опыте с подвешенными на нитях шарами.

Я тоже не знаю. Могу лишь предположить (не претендую на абсолютную объективность), что дело в импульсе. В отличии от кинетической энергии это величина векторная, т.е. имеет своё направление, совпадающее с направлением вектора скорости. При столкновении двух движущихся навстречу друг к другу не очень прочных тел с равной массой и скоростью их импульсы будут равны и иметь противоположные знаки. Значит суммарный импульс будет равен нулю. При этом у тел всё равно будет деформация от столкновения.
Если же одно тело будет стоять и будет закреплено, то его импульс будет равен нулю. При столкновении импульс от движущегося тела передаётся к неподвижному. Но, т.к. оно закреплено, он не может реализоваться в движении всего тела. Тогда начнут двигаться отдельные его части в меру своей прочности. Если тело очень прочное, то тогда, видимо, будут двигаться только его атомы, вызывая нагрев.

В общем и целом это особо не расходится со словами Александра.

Цитата (Губин Александр, 15.04.2019):
> В целом тот локомотив, что стоит при примерно одинаковой массе получает намного более сильные повреждения, чем тот, который ехал, ибо не только деформируется, но и гасит энергию столкновения.

И как вы объясните результаты краш-тестов автомобилей выше? В одном случае стоящие машины были закреплены, во втором - стоящая машина могла свободно откатиться. По-моему (если не ошибаюсь), в первом случае стоящие авто разлетались в хлам, а во втором - деформации были примерно равные.

Цитата (Губин Александр, 15.04.2019):
> Но противоречия 3-му закону здесь нет, тем более, его современной трактовке.
Вспомнить физику не хотите? Не важно, кто из двух тел (в данном случае локомотивов) стоит, а кто находится в движении! Это можно считать абсолютно неупругим ударом, где вся кинетическая энергия превратилась в деформационную. А объем деформации в данном случае зависит от материалов кузова.

Гораздо важнее, что кинетическая энергия при этом вырастает в 4 раза, ибо mv²/2.

При росте скорости с 3 до 6 км/ч импульс увеличивается в 2 раза (равен произведению массы на скорость).

Цитата (Маленький Тушканчик, 18.04.2019):
> Тут пластмасса ничего не отрабатывала, поскольку она всего лишь обшивка и не является несущим элементом. Отрабатывать должен стальной каркас, и он это сделал плохо, что и не удивительно, если взглянуть, из чего он сделан. (со стороны машиниста сохранились его остатки)

Это понятно как дважды два)) Я согласен) Предыдущий мой пост про пластмасску был с сарказмом)

Тут пластмасса ничего не отрабатывала, поскольку она всего лишь обшивка и не является несущим элементом. Отрабатывать должен стальной каркас, и он это сделал плохо, что и не удивительно, если взглянуть, из чего он сделан. (со стороны машиниста сохранились его остатки)

Превышение скорости при сцепке? Не 3, а 5 км/ч? Пластмасска отработала видно хорошо, по принципу боллида, кузов в щепки, что бы пилота не зажало.

Как я понял, сайт швейцарской компании, проводящей краш-тесты автомобилей https://www.dtc-ag.ch/services/videos.html.
Столкновение с закреплёнными бетонными блоками стоящими автомобилями https://www.youtube.com/watch?v=47e-I1vgGaM.
Столкновение с незаторможенным стоящим автомобилем https://www.youtube.com/watch?v=drVg57nuxmA.

Цитата (Губин Александр, 15.04.2019):
> В целом отношение к 3-му закону Ньютона в научной среде весьма скептическое:
> https://natural-sciences.ru/pdf/2014/12/34492.pdf

Аналогично, пока тяговое усилие не превысит силы сопротивления состава, поезд двигаться не начнёт.

Чему? Дестрою?