Komentarze, napisane przez użytkownika VaskaS

Вполне хорошее фото для 1996 года.
Автору спасибо огромное за снимок.

Спасибо за ответ- вначале считал, что это пригородный, а не рабочий поезд.

А с каким поездом в работе ТЭП70БС?

Почему в Абхазии не спросили- как правильно ремонтировать такие электропоезда у тех работников из депо, которые ранее работали и обслуживали данные составы?
Ведь могли и дальше нормально работать с пассажирами.

Уважаемый Ваня- прочитайте комментарии, которые находятся выше над вашим- там есть ответ на Ваш вопрос.

Верно ли- что под испытанием подразумевается увеличения междуремонтных пробегов?

Уважаемый Ваня Смирнов- не в обиду Вам, но изучите правила русского языка- чтобы писать комментарии более четкие и грамотные.
Не портит электровоз, а можно сказать- бампер портит внешний вид электровоза.

У первого вагона на фото фирменный окрас "Сочи", 14 вагон очень похож на "Атаман Платов"- остальные обычные зелёные или перекрашенные в новую корпоративную ливрею РЖД.

Любо глянуть на фото- где минские бригады следят за чистотой и порядком в кабине, опрятная и ухоженная- в такой работать одно удовольствие.

Можна сделать профиль (ссылку) для каждого вагона отдельно.
Например ЭР2К-1193.
В нем дать информацию- построен в 12 вагонов (01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12).
А после снизу создать 12 подпрофилей- эр2к-119301, эр2к-119302 и до ЭР2К-119312, где описать историю каждого вагона- когда построен, в какие годы работал, простаивал ли на базе запаса, списан. И если списано 11 вагонов из 12, а один находится в рабочем состоянии- тогда состав пометить белым- что означает что он действующий.

А в чем они слабые?
Максимальная конструктивная скорость у ТЭП70 160 км/ч, а максимальная мощность дизеля 2942 кВт (4000 л. с.).
Вполне нормальные у него технические характеристики.