Komentarze, napisane przez użytkownika Павел В. Кашин

Совершенно спонтанный кадр по дороге на работу, сделанный (ЕМНИП) "мыльницей" Olympus, подаренной мне коллегами на 30-летие.

На данном снимке хорошо видны "внутренности" EL2 под одни из капотов

А! Теперь увидел

Цитата (Машинист пивного крана, 15.10.2023):
> Разве что капот...

Кусок рамы вроде тоже. Не помню платформы с таким массивным швеллером

Какой-то в меру сгнивший и ободранный старый ледник.

Спасибо за фото! Два вопроса:
1) Это электропоезд?
2) Колея 1600 мм?
-----------------------------
Thank you for this photo. I have two questions.
1) Is it EMU or DMU?
2) Is it 1600 mm gauge?

Насколько я понимаю, тут всё строго индивидуально. У ЛВ, как получается, 8-значный номер (почему сетевой? тогда уж проще - 8-код, хотя мне этот термин не нравится) соответствует серийному.
У паровозов Л, как и у многих прочих серий, похоже, что не совпадает с серийным по одной простой причине - к моменту его присвоения далеко не все паровозы данной серии были в наличии. Поэтому для идентификации нужны какие-то документальные источники. Они наверняка есть, но их "держат под подушкой".

>Смотрю сейчас на фото ЛВ с сетевым номером 10171817 и не получается определить его номер
Если у последнего в серии ЛВ номер коду соответствует (если это не дикое совпадение, конечно!), то у ЛВ, с большой долей вероятности 1017 - серия, 181 - номер, а 7 - контрольная цифирь. Так что это ЛВ-0181

Конечно

Цитата (Анатолий Нагорнов, 12.10.2023):
> Из чмухи сделали?

Какие ж ЧМУхи на ММК? :) Скорее - из ТЭМ1 или ТЭМ2. Дверки капота характерные.

К электровозу прицеплена т.н. "дизельная полусотка" №124, которая на момент съёмки работала с ним в постоянном сцепе. Сам электровоз целиком снять было затруднительно.

На снимке отлично видно, что сетевой номер 10175222, т.е. 2 на конце, а не 3
ЕМНИП, снимок сделан через некоторое время после его приезда в депо из Кушмуруна.

Сетевой номер 10175222, т.е. 2 на конце, а не 3

У этого электровоза, в отличие от многих, работающих на ММК, "бортовой" нумер соответствует заводскому, что подтверждается зав.таблом с незафрезерованными данными!
Обращает на себя внимание два момента в связи с этой машиной.
1) Электровозы IVКП, работающие на манёврах на уч-ке ИДК (Агаповский карьер), имеют боковые токоприёмники, смонтированные на стойках на капоте.
2) То, что данная машина оборудована дополнительной ДГУ, выдаёт характерный горб на переднем капоте
И это неплохо было бы отразить в примечаниях в профиле. ;-)

Цитата (SerRa, 11.10.2023):
> Больше Щербинка: там точно в середине платформы был стихийный лаз

Вы серьёзно думаете, что я не помню где и при каких обстоятельствах делал этот снимок?!
Такое бывает, конечно, но тогда я в комментариях это указываю!

Окошко в будке смешное, первый раз такое вижу.

В кадре стоит 9-я точка. Разъезд новый врезали что ли или вдали конец 2-путной вставки?

Цитата (Поезда в России, 10.10.2023):
> Если бы не подпись, никогда не узнал бы нынешнюю Щербинку.

Кадр сделан чуть позже этого: https://railgallery.ru/photo/225842/ Просто я с платформы "в Москву" спрыгнул. Там, кажется "дырка" в поручнях была.


Цитата (Artemio, 10.10.2023):
> Ох уж это обилие платформ на БМО с пешеходными мостами

:))))))))))

Цитата (SapsanRU, 10.10.2023):
> там вроде ЧС2 прицеплен, перегоняется

Наверное как раз из Орла в Мск

Цитата (NEVAGABOND, 09.10.2023):
> во-первых, армянские грузы могли идти транзитом через Азербайджан, а во-вторых, если бы Армения пропускала азербайджанские грузы в Турцию и ту же Нахичевань.

Я просто не в курсе и не и интересовался ни разу этой темой. Т.е. у Азербайджана состояние ж.д. лучше потому, что она имеет и "вход" (из России) и "выход" (в Турцию)?
А в Грузии тоже глухой тупик с севера (из Абхазии). Так куда она тогда выходит? В ту же Турцию и тупиковую Армению?
Супер просто!

Ага-ага. Только РЖД не спешит в неё бабосы вкладывать. И теперь (глядя на такие вот фото) я понимаю почему!

Цитата (SHOMAS4416, 09.10.2023):
> А Не смущает что Малояролавский старичок сюда заехал?

Ни капли! Через Бекасово - в лёгкую!