Komentarze do zdjęć

Цитата (Михаил Рязанский, 17.11.2024):
> У серии ТЭ3 не было манометров ТЦ?

С чего вдруг? Есть конечно, даже в первом издании руководства по эксплуатации он указан на пульте.

Кэпка любил Москву, не то слово, он ее залюбливал. При нём на моей улице все липы солью загубили, а гранитные бордюры на цеметные поменяли. Хорошела тогда Москва. Сейчас вообще на месте улицы хорда, ни одного деревца.

Аа точно. Я даже не обратил внимания что он по тепловозке едет.

Так тем более сырую технику надо было поближе к ремонтным базам и заводским специалистам. А потом уже пулять в стужу или пески

Цитата (v_gildenberg, 20.11.2024):
> эти ведра ЭД4 надо списывать скорее по мере возможности, без каких-либо сантиментов, заменяя как можно скорее на ЭП2д

Чтобы они через 10 лет тоже подпирали забор? В чем смысл?


Цитата (v_gildenberg, 20.11.2024):
> А если и не списывать эти поезда (например передать в Новосибирскую область) - то провести им на КрЭВЗе глубокий ремонт с модернизацией салона, чтобы и сибиряков было не стыдно возить.

Вот так и надо делать, вместо закупки ЭП2Д.


Цитата (v_gildenberg, 20.11.2024):
> или на ТВЗ-Иволги

Вот это нормальная тема, в отличии от ЭП2Д, так как у техники с ассинхронным приводом и тиристорными преобразователями гораздо больше межремонтные пробеги и там в принципе меньше чего надо обслуживать.

Далеко ли электровоз без шнурка ведёт?

Цитата (Muller, 20.11.2024):
>
> Невольно вспоминаются первые ТЭПы, загубленные на САЗ

Может техника сырой была? 2ТЭ116-е не только на САЗ разваливались, а вот ТЭп10 ходил

Хорошее фото!

Да, на ТЭП.

Цитата (Ammendorf, 18.11.2024):
> существуют для ГАИ,

В темное время суток по с ПНВ ехать?

Цитата (andrey92, 20.11.2024):
> Нет

А 063-ий по Арзамасу ЭП20 меняет?

Цитата (tsyganenko82, 06.05.2014):
> Если карту посмотреть, то по насыпи с Иловли-II на Колоцкий это по правильному пути, мы едем под мостом с Иловли-I в Колоцки, а они едут по неправильному с Иловли-II уходят сразу налево как бы режут угол. На карте это хорошо видно. Вагонов у нас было больше на пять, но это не играет большого значения, что бы нам сравнятся хотя бы с электровозом, нужно ехать с одним вагоном!

Я кстати будучи пассажиром всегда любил ситуацию, когда едешь с Саратова, проехал под трассой перед Иловлей-2 и поезд сбавляет ход. Ага, думаешь, уйдет или нет на неправильный? Ушел. Любил я как-то так. Это наверное, вы ехали на 16 поезде, а поезд на фото был скорее всего 367 Киров-Кисловодск? Не?

Пикетные столбики в междупутье...Интересно)

Цитата (Лебедевский, 20.11.2024):
> Тренировка

Верно, обкатка была

Цитата (ФД20-2109, 20.11.2024):
> Цитата (Оренбуржец, 20.11.2024):
> > На Мосузле долго любая техника не живёт
>
> Что мешает ей долго жить? Что мешает вместо покупки очередной ЭП2Д отправить пачку вагонов с из под забора на заводской КР для формирования нового состава? (вопрос реторический, понятно тут всякие жульничиские схемы от РЖД, ТМХ и правительства используются)

Да на нашем Мосузле вообще-то пассажиропоток поболее будет чем в любом другом месте. Тамбур любой мытищинской электрички людей везет поболее чем электропоезд за весь маршрут "Лиски- Валуйки". Тут электрички гоняют в хвост и в гриву с раннего утра до глубокой ночи. Это не нищий регион Нечерноземья, где власти с трудом наскребли 50 км в одну сторону и 50 км в обратную. Раз в день. А эти ведра ЭД4 надо списывать скорее по мере возможности, без каких-либо сантиментов, заменяя как можно скорее на ЭП2д или на ТВЗ-Иволги. Что над людьми издеваться? И так у нас ярославское направление как бедные родственники (вместе с павелецким) - ни современных поездов, ни интеграции в "Тройку". Жалко их даже. А если и не списывать эти поезда (например передать в Новосибирскую область) - то провести им на КрЭВЗе глубокий ремонт с модернизацией салона, чтобы и сибиряков было не стыдно возить.

Я звезда как тяжело быть звездой!!!

Прекрасно! Напомнило это https://railgallery.ru/photo/223275/

смотрю ответочка с кабины

Очень знакомый тепловоз. В конце декабря 1989 г. КР-1 в депо Кандалакша.
По его "душу" ездил в командировку в "финбан" в январе 1990 г. Неделю там был.
Ранее тепловоз проходил заводские ремонты в Астрахани: январь 1974 г., декабрь 1980 г. (установлен дизель с ТЭМ1-1158).

Цитата (Ammendorf, 20.11.2024):
> одъем же вырезанной машины вне КР-2 является событием весьма, мягко выражаясь, экстраординарным.

Ну так а в чем проблема отправить все это недвижимое хозяйство на КР-2?