Komentarze do zdjęć użytkownika Роман Черинов

003

Двухсистемный. Об этом говорит цифра 2 в наименовании серии ES 64 U2.

https://sun9-50.userapi.com/impg/leWqGLD...e=album он на выставке?

Электровоз двухсистемный или трёх?

Электровозы "Таурус" известны своим "поющим" разгоном!
Вот нашёл подборку таких моментов https://youtu.be/YcLOYNa9f6E?si=8cqydLOUWVMSbUbm

Колорит Балкан и все что близко. Граффити и в Сербии и Черногории и в Болгарии. Это придает определенную атмосферу

Электровоз красивый!
Жаль все вагоны измазюкали! :(

Цитата (Mehanik75, 23.04.2019):
> А что у нас теперь дефицит пассажирских тепловозов?

Нет я помню ехал на поезде Калининград-Челябинск тащил 2тэ25км

А можно фотографию в большом разрешении?

Станция Сухиничи Узловые сейчас просто Сухиничи.
Сухиничи Главные осталась с прежним названием.

С примыкания обхода. В выемке на горизонте никто не фотал? Там классный пейзаж будет в сторону Сухиничей

Цитата (l.smm34, 14.08.2023):
> Роман, круто!

Спасибо! Можно было, конечно, встать чуток повыше, как в этом случае:https://railgallery.ru/photo/163433/. Но, по крайней мере, хорошо, что здесь опять здесь пассажирские поезда поехали, которые с данной точки можно заснять идеально по солнцу.

Роман, круто!

А на сколько часто там грузовые ездят?

Цитата (Т-64БВ, 24.07.2023):
> От этого ГТД приходится работать с высоким коэффициентом избытка воздуха (альфа) То есть в 2-5 раз выше оптимального соотношения на номинальной мощности - сжимая бесполезно воздух в компрессоре. В то время как поршневые ДВС на том же режиме работают на альфе 0.9-1,1 с искровым зажиганием и 1,4-3 с воспламенением от сжатия. В поршневых ДВС больше работа расширения: там максимальное давление сгорания уходит далеко за 100 атм и падает почти до атмосферного, а в ГТД максимум 10 атм (турбинисты меня поправят). У ГТД плохо и со степенью сжатия, она ниже чем у дизелей в 1.5-2 раза.

Это верно.
Но турбомашина не обязана сжимать газы до крититических отметок, там другой принцип. Да и преимущества ГТУ не в этом (указывал выше)...


Цитата (Т-64БВ, 24.07.2023):
> По всем этим причинам, КПД транспортных ГТД ниже КПД транспортных поршневых ДВС

Да, если применяются обычные авиационные ГТД. Но существует целая линейка ГТУ, где с введением многовальности и теплотехнических мероприятий, КПД доведен до 34-37%. В свое время, Коломенский завод проектировал такую ГТУ для тепловозов...

Цитата (lumberjack, 25.07.2023):
Понты для самоутверждения?

По себе судить не надо, ибо кто по настоящему пытается самоутвердиться - так это Вы своими комментариями. Касаемо номера - не поверите, но есть и те, кому интересны и номера и маршруты грузовых поездов, для них и написал информацию. Не согласны - Ваше право, можете под своими фотографиями не писать, а я и другие пользователи сами как-нибудь решим как фотографии подписывать, что указывать, тем более если это не противоречит правилами. Кстати, я не первый:
https://railgallery.ru/photo/153612/
https://railgallery.ru/photo/206444/

По Вашей логике, здесь тоже номера поездов указаны ради понтов? Очень сомнительно.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 25.07.2023):
> Тебе жалко что ли? У грузов тоже интересные машруты есть.

Именно! Тем более здесь грузовой этот считай один, и если утром данный поезд идёт на Сальск, то обратно он будет только на следующий день, хотя могут быть и исключения. В этот раз он проследовал в этот час потому, что на промежуточных станциях почти ничего не прицепили, кроме группы вагонов которую прицепили по станции Целина (вагоны за цистернами).

Вполне себе. Какой-нибудь маршрут Стойленская - Вайвара или Казначеевка - Чоп подтверждают твои слова…))

Тебе жалко что ли? У грузов тоже интересные машруты есть.

Пассажирские хоть какую-то историю несут в себе,особенно необычные маршруты. А у грузовых такие есть,тем более у вывозных?

Ну так можно и пассажирские с пригородными не указывать, "всё равно все одинаковые". Есть у человека инфа - поставил по желанию.