Komentarze do zdjęć użytkownika Denzel Washington

Кстати, 013й дальний, а под фотографом 001.

На ЭН3 наклейки появились перед презентацией, которая была 3 марта 2000 года, но в марте был на сборке ЭП1-012, в апреле ЭП1-013, 014

ЭП1-014 апрельский, все там правильно.

Январь как минимум. Под 1999 не вписывается дата постройки 014 (если она верная)

Тогда дата не апрель - он в январе уже синим был https://trainpix.org/photo/100729/

Да видно номер 496 там

Цитата (Denzel Washington, 16.10.2016):
> Странно, просто эти два чеха фигурировали в телеграмме вместе с десятью ЭП1М.

Телеграмма на расконсервацию выдана именно Юго-Восточной ДТ. Может чуток покатают, а потом сразу передадут. Просто всё, что до этого отправлялось в Киров передавалось в законсервированном состоянии.Должен был еще передаваться ЧС4т-412, а также 380 и 434 с Вязьмы.

Странно, просто эти два чеха фигурировали в телеграмме вместе с десятью ЭП1М.

Это переоборудование ВЛ80С под головные секции ЭД1.

А ВЛ80С что там забыл?

Цитата (Denzel Washington, 16.10.2016):
> Так 420 и 514 вроде как планировали на передачу в Киров?

В Киров пойдут 10 ЭП1М. А эти пока под хозработы на ЮВ, есть приказ о расконсервации в рамках ЮВ дирекции тяги.

Так 420 и 514 вроде как планировали на передачу в Киров?

483, 556, 488 и 491 списаны еще в середине июля, просто в АСУТ изменения не внесли. С 1 ноября должны выйти в работу под хозперевозки ЧС4т-420 и ЧС4т-514, как раз под ремонт которых и расковыряли эту сплотку. По слухам 514 - это бывшая 504.

Они со вчерашнего дня там стоят...

Стоя с утра еще, с 488, 483 и 556

на втормете, в люберцах

а где их режут?

В заводской документации ЭП20 пассажирский электровоз http://savepic.ru/11850050.png (выделил для человека из Фролово) и в другом деповском РЭ http://savepic.ru/11829570.png - тоже написано ПАССАЖИРСКИЙ. Судя по его тяговой характеристике это типичный пассажирский электровоз с мягкой характеристикой в длительном режиме и жёсткой - в стартовом. Вопрос считаю закрытым.

Даже взглянув на характеристику чудесного электровоза ЭП1М видно что задел в нём более грузовой, нежели пассажирский http://savepic.ru/11811138.png
Ну не может пассажирский иметь жёсткие тяговые характеристики в продолжительном режиме, при 80 км/час иметь 200 кН при токе 650-700 А? Дерьмо это, а не пассажирский электровоз! У того же гнилого и дырявого ЧС4Т тяговая характеристика мягкая в продолжительном режиме - 168 кН при той же скорости и токе 600 А.

А теперь ещё одно, многие тут "специалисты" доказывают что по тяге, ЭП1М убирает целиком и полностью ЧС4Т, НО, вот тут порылся я в заводском РЭ и данных испытаний за 2007 год того самого ЭП1М и что нашёл:
- Pпродолж.реж.=4400 кВт;
- Fтяги=210 кН; (прим. - вот она, жёсткая тяговая характеристика)
- V=72 км/час.
http://savepic.ru/11820359.png

ЧС4Т:
- Pпродолж.реж.=4920 кВт;
- Fтяги=168 кН; (а вот она, мягкая, пассажирская характеристика)
- V=109,1 км/час.
http://savepic.ru/11804999.png

Это же лучший электровоз всех времён и народов - Великий ЭП1М

http://i.piccy.info/i9/f446929d5caa1f351...SC4711.jpg
Это где на них так гоняют? Колёса хоть целые остались?