Komentarze do zdjęć użytkownika Дмитрий Закутный

Дима с Кусково на Лосинку сам возил 6000т на 2М62У-0003 с 14Д40 еще, и не один раз в одно лицо, так что от меня услышьте. Выеживаться мне здесь не перед кем, я простой машинист 3 класса тогда был. Только естественно по зеленой улице, а если остановят то кранты двойную заказывали

Цитата (Пабраде-2010, 28.06.2020):
> часто давали м62 и ходили поезда по 20 вагонов на Калининград

максимальная длина пасс поездов Клг Жд 19 вагонов, больше - во многие платформы не войдет, в Кибартае может тютелька в тютельку 20 вагонов)

Цитата (Дмитрий Закутный, 28.06.2020):
> на 2М62 и более тяжёлых 2М62У за последние 20 лет по различным участкам различных дорог - нигде не слышал, чтобы на них пытались возить 6000 тонн

у нас 6300 критическая весовая норма на 2М62(У) по главному участку (правда после прихода "больших тепловозов" уже не возят машками, возят КМами до 8300)

Цитата (Пабраде-2010, 28.06.2020):
> Я вот понять не могу те кто пишет есть железнодорожники, или просто нахватались где то чего то и доказывают.

Себя Вы, понятно, к первой категории относите? А у меня вот несколько другое мнение.

Вот специально не вмешивался в дискуссию, ждал пока кто-нибудь упомянет «белорусский метод». При этом «методе» можно было на 2ТЭ10 и 9000 тонн повесить. А что? Госплан ещё тепловозов подкинет. Сколько я ни ездил пассажиром на 2М62 и более тяжёлых 2М62У за последние 20 лет по различным участкам различных дорог - нигде не слышал, чтобы на них пытались возить 6000 тонн, даже с толкачами. Самое большее, что могу припомнить 4000. На Малом кольце в 2012 году с Перово в Лосиноостровскую по слёзной просьбе движенцев отвезли 4350 тонн, под него специально загоняли 2М62У-0132 с Д49 (0085-й тогда вроде ещё не вернулся с Уссурийска). Сколько сейчас по 3 пути МЦК таскают не знаю. Не думаю, что участки в Белоруси или Литве сильно отличаются от участков Смоленск - Сухиничи-Узловые, Калуга-1 - Вязьма, Малого кольца со съездами на сортировки и некоторых других участков, где я проезжал на 2М62 с грузовыми.

Я вот понять не могу те кто пишет есть железнодорожники, или просто нахватались где то чего то и доказывают. Сейчас нормы увеличили а раньше были чуть ли не наполовину меньше.

Цитата (Пабраде-2010, 28.06.2020):
> Я не знаю где вы достали эту информацию и кто вам сказал про этот бред но 6000т не возили на 2м62. Может где ни будь проехать какой ни будь киллометр то это не считается. А у меня есть расписание и весовые нормы.

У Вас есть все расписания и приказы по весовым нормам по БЕЛ ж.д. с момента введения на ней тепловозной тяги? Я вот совершенно не удивлюсь, если такое (6000 на 2М62) было. В 1980-х на 3М62У по ОКТ ж.д. 8000 таскали, а сейчас такое и представить невозможно. Слышали что-нибудь про "белорусский метод"?

На 1975 год Участок Хабаровск - Архара обслуживали М62 депо Хабаровск, смена бригад Биробиджан, Облучье.

Я не знаю где вы достали эту информацию и кто вам сказал про этот бред но 6000т не возили на 2м62. Может где ни будь проехать какой ни будь киллометр то это не считается. А у меня есть расписание и весовые нормы.

Цитата (Пабраде-2010, 28.06.2020):
> Что за бред несёте про 6000т. на 2м62 никогда в жизни не было таких норм >

Во-первых. Если таких норм на 2М62 не было в Литве, это совсем не значит, что их нигде больше не было.

> а 2м62 редко ходили с прямыми поездами.>

Во-вторых. Где я написал, что 2М62 возили по 6000 тонн в прямых поездах? В Белоруссии много участков, которые с Литовским дорогами никак не стыкуются. И про ТЭ3, которые работали в Белоруссии, мне известно.

> Во вторых белорусы на 2тэ10 не таскают по 6000т.>

В-третьих. Белорусы на 2ТЭ10 не таскают по 6000 тонн из-за падения грузопотока по известным причинам (груза все меньше и меньше, где уж его на 6000 тонн "наскрести").

И еще - весовые нормы, если Вы не знаете, могут меняться в ту или в иную сторону по разным причинам. И если 2М62 не везут 6000 тонн "сегодня", то это совсем не значит, что они не могли возить по стольку "вчера" или не смогут возить "завтра".
Ну, а про 6000 тонн на 2М62 в Белоруссии мне стало известно от коллег- машинистов оттуда, которые такие поезда там водили еще в 70-е (не догадался, правда, у них тогда копию приказа начальника Бел. ж.д. по весовым нормам попросить).

> Цитата (Пабраде-2010, 28.06.2020):
> > У нас часто давали м62 и ходили поезда по 20 вагонов на Калининград и успевали.>
>
> Ничего удивительного на "нулевом" профиле пути. "Бульбаши" на Бел.ж.д. до появления 2ТЭ10М (У) на 2М62 по аналогичному профилю пути по 6000 тонн таскали.
> Но Заб.ж.д. и ДВ ж.д. - это "немного не то".
Что за бред несёте про 6000т. на 2м62 никогда в жизни не было таких норм
Во первых до появления 2тэ10м(у) они ездили на тэ3. а 2м62 редко ходили с прямыми поездами. Во вторых белорусы на 2тэ10 не таскают по 6000т. Не знаете не пишите.

Дополню. С 1979 г. тоже с завода в депо Вяземская стали поступать тепловозы 2М62, также для работы в пассажирском движении. Следовательно, данное фото было сделано в интервале 1973 г. ... 1979 г. и тепловоз на этом фото был тогда приписки депо Вяземская.

Цитата (Дмитрий Закутный, 28.06.2020):
> Цитата (Кошакур, 27.06.2020):
> > Дата фото примерно 1997 г. указана неверно - участок Бира - Архара (со станцией Облучье посредине) был электрифицирован в 1981 г. Первые тепловозы М62 поступили на ДВ ж.д. в депо Вяземская с завода в 1973 г.(ставшего базовым для ремонта тепловозов М62 и впоследствии 2М62 на дороге) для работы в пассажирском движении.>

А как «машки»-однёрки справлялись с полносоставными пассажирскими поездами на тамошнем профиле?>

До "машек"-однёрок на Заб.ж.д. и ДВ жд. работали в пассажирском движении паровозы П36. По свидетельствам машинистов, работавших там ранее на П36, и затем на М62 в пассажирском движении (с некоторыми из них доводилось общаться в период работы на БАМе), при переходе на тепловозную тягу весовые нормы пассажирских поездов не уменьшились. Причем, даже на самых тяжелых по профилю пути участках Транссиба типа Чита-Могзон со знаменитым Яблоновым перевалом (с руководящим уклоном 18 тыс. и кривыми малого радиуса) не было необходимости использования двойной тяги в пассажирском движении - как на паровозах П36, так и на тепловозах М62. Следует однако сказать, что в депо Могзон, обслуживавшем пассажирское движение на участке Петровский Завод-Карымская, тепловозы М62 работали после паровозов П36 немного (около двух лет) из-за электрификации этого участка в 1974 г. до Читы. Участок Чита-Карымская был электрифицирован двумя годами ранее и некоторое время электротяга на нем была "островной".
Надо отметить, что в ряде случаев из-за меньшей мощности тепловоза М62 относительно паровоза П36 корректировались перегонные времена хода и расписания движения поездов. Об этом, кстати, сказано также в книге Вульфова А.Б., Мальцева А.А. "Паровоз серии П36 типа 242 — последний отечественный пассажирский".
Добавлю, что работа как паровозов П36, так и тепловозов М62 в пассажирском движении на ДВ ж.д. и Заб.ж.д. из-за тяжелого климата и других местных особенностей была непростой. Частично об эксплуатации М62 на Заб. ж.д.(с условиями, по большей части аналогичными ДВ ж.д.) и на БАМе написал в комментариях к фото 3М62У № 0088.

Цитата (Дмитрий Закутный, 28.06.2020):
> Неужели на участке Инза - Ульяновск - Бугульма профиль тяжелее, чем на Дальневосточной, Октябрьской, Прибалтийской и других дорогах где М62 «однёрки» водили полносоставные пассажирские?>

Увы, да. Участки обслуживания депо Ульяновск имеют тяжелый профиль пути и сложный план (кривые). Более точно об особенностях профиля пути участков депо Ульяновск может рассказать работающий в этом депо пользователь Михаил НН. Могу лишь добавить, что на одном из участков депо Ульяновск есть перегон с расчетным уклоном 22 тыс.
Именно из-за тяжести профиля пути и сложности плана обслуживаемых участков в депо Ульяновск, а также в депо Днепропетровск и Москва-Пасс.-Курская не смогли во времена паровозной тяги работать в пассажирском движении паровозы П36 вследствие недостаточной силы тяги для вождения тяжелых поездов. Хотя первые паровозы П36 проходили опытную эксплуатацию в депо Москва-Пасс.-Курская, работая в общем графике с паровозами ИС под дальними пассажирскими поездами, но - "не срослось".

Цитата (Пабраде-2010, 28.06.2020):
> У нас часто давали м62 и ходили поезда по 20 вагонов на Калининград и успевали.>

Ничего удивительного на "нулевом" профиле пути. "Бульбаши" на Бел.ж.д. до появления 2ТЭ10М (У) на 2М62 по аналогичному профилю пути по 6000 тонн таскали.
Но Заб.ж.д. и ДВ ж.д. - это "немного не то".

Спасибо за ответы! Мне тогда единственное непонятно - в своё время в депо Ульяновск поступили располовиненые 2М62У, после КР, с Д49. Так там их поставили таскать пригородные, а дальние продолжали возить 2ТЭ10 до поступления ТЭП70БС. Неужели на участке Инза - Ульяновск - Бугульма профиль тяжелее, чем на Дальневосточной, Октябрьской, Прибалтийской и других дорогах где М62 «однёрки» водили полносоставные пассажирские?

У нас часто давали м62 и ходили поезда по 20 вагонов на Калининград и успевали.

На полувагоне знак дорог СССР и семизначный номер,так что всё закономерно 70е. На М62 возили 15 классных вагонов, легко. Правда когда они новые были

Цитата (Кошакур, 27.06.2020):
> Дата фото примерно 1997 г. указана неверно - участок Бира - Архара (со станцией Облучье посредине) был электрифицирован в 1981 г. Первые тепловозы М62 поступили на ДВ ж.д. в депо Вяземская с завода в 1973 г.(ставшего базовым для ремонта тепловозов М62 и впоследствии 2М62 на дороге) для работы в пассажирском движении. С

А как «машки»-однёрки справлялись с полносоставными пассажирскими поездами на тамошнем профиле?

Вагоны, кстати, красного цвета - значит какой то фирмач. "Россия"?!

Классная фотография! Вспоминается детство, хорошо передана атмосфера 70-х.

Шикарный снимок!

Окраска чисто ВЗОР, Полтавой не пахнет вообще. Восмикодов нет, шрифт на боку кузова заводской. Так что 70е года. Вяземская подходит, и в 97г этого тепловоза скорее уже не существовало. Смотрю после ДВСТ, много М62 оказалось на Окт и Украине, 13,14,15,16ХХ номеров ещё при СССР