Komentarze do zdjęć użytkownika Дмитрий Закутный

Цитата (Дмитрий Закутный, 16.12.2015):
> Вспоминая линию Грязи-Поворино с её черепашьими скоростями до сих пор не понимаю зачем там вообще нужны были ТЭП60. Любой грузовой тепловоз там справится на отлично, что и доказали 2ТЭ116 пришедшие первоначально на смену ТЭП60 (в 2003 году все дальнее пассажирское сообщение обслуживали они, елецкие ТЭП70 появились годом позже на этом участке).

Линия Волгоград-Поворино такая же была был медленная, только недавно стали скорости увеличивать, но при этом там так же работали ТЭП60 и ТЭП70.
Хотя по моим ощущениями, на участке Грязи-Борисоглебск, во времена ТЭП60 ездили быстрее, чем сейчас. Сейчас в этом месте поезд телепается, а тогда летали.

Цитата (Diesellokophren, 16.12.2015):
> Помню в середине 1990-х Грязевские ТЭП60 по СМЕТ работали, как 2ТЭП60. Жаль ни у кого фотографий работы машин по СМЕТ не осталось....

А я помню с конца 80-ых так было.

Вспоминая линию Грязи-Поворино с её черепашьими скоростями до сих пор не понимаю зачем там вообще нужны были ТЭП60. Любой грузовой тепловоз там справится на отлично, что и доказали 2ТЭ116 пришедшие первоначально на смену ТЭП60 (в 2003 году все дальнее пассажирское сообщение обслуживали они, елецкие ТЭП70 появились годом позже на этом участке).

Цитата (Ammendorf, 16.12.2015):
> Что мешало использовать штатную возможность работы по СМЕ

Так и было. Нет смысла устанавливать оборудование СМЕТ на пассажирские машины

А почему смеТ? Что мешало использовать штатную возможность работы по СМЕ?

Помню в середине 1990-х Грязевские ТЭП60 по СМЕТ работали, как 2ТЭП60. Жаль ни у кого фотографий работы машин по СМЕТ не осталось....

Ну тогда вообще не знаю как она с Южной попала на Юго-Восточную. Номер точно 1158. Да это и видно на полноразмернике, если приблизить. Может передача еще во времена СССР, может перебивка, может данные о распределении тепловоза на ЮЖД не верные.

Цитата (Дмитрий Закутный, 14.12.2015):
> Может какой-нибудь бартер с Южной дорогой, завязанный на какой-нибудь системе взаиморассчётов ЮВЖД с ПТРЗ?


Тем более удивительно, потому что окраска Мичуринского ЛРЗ.
И белые таблички тоже их творчество: https://trainpix.org/photo/150251/

Недолго в Грязях ТЭП60 поработали.

Не 1156 и не 1150 точно. Они стояли в другом месте, их снимал. Есть фото этого тепловоза с другой стороны (в сцепе, поэтому и публиковал эту), там табличка менее осыпавшаяся - там четко видно "1158". Может перебивка? Тем-более у этой машины черные буквы на белом фоне, никогда таких нигде больше не встречал. Но вообще хочу сказать - эта машина выделялась окраской из всех прочих "60-к" депо Грязи, да еще и таблички эти номерные нестандартные. Может какой-нибудь бартер с Южной дорогой, завязанный на какой-нибудь системе взаиморассчётов ЮВЖД с ПТРЗ?

А это точно 1158?!

На октябрь 2002 за ТЧ-7 Грязи числсись следующие ТЭП60: 1076, 1143 - 1153, 1155, 1156, 1162,1164, 1233. В Воронеже-Курском 1192, в Ельце 1034-1038, 1154, 1163, 1230-1232 и 1234.

1158 в списках Юго-Восточной ж.д. не фигурировал.

Возможно на фото 1150 или 1156?!

Интересно, как из Полтавы тепловоз попал в Грязи?

Цитата (привяжу, 12.12.2015):
> Простите, это не те самые Грязи, где Пугачиха с Галкиным?

Нет. То подмосковная деревня Грязь, так далеко они не стали бы.

Те ЧС4Т которые я тогда снимал уже есть на этом сайте и в лучшем качестве, зачем повторяться.

Благо что и я никогда не был фанатом ни Пугачёвой, ни Галкина

Не интересуюсь жизнью пиарящийся попсы. Пофигу на их предпочтения, мне город симпатичен.

Простите, это не те самые Грязи, где Пугачиха с Галкиным не захотели жить в своём замке, из-за не понравившегося географического названия?

Димон а где ЧС4Т?

Понятно. Спасибо.

Спасибо Дима!