Komentarze do zdjęć użytkownika tzhs

Моих фото – нету, а вообще в книгах, журналах, проспектах и музеях таких фоток попадалось валом. Это ж надо, чтобы не на смотровую площадку пустили, а в саму яму, да ещё и телевик хороший иметь впридачу... Но с этим в Экибастузе после обретения "Богатырём" новых хозяев тяжко. Маразм служб безопасности разреза, которые изо всех сил пытаются показать там свою нужность и значимость, крепчает год от года. Дело доходило до того, что "Богатырь" заказал одной алма-атинской фирме транкинговую радиосвязь, и эта фирма чуть было не свернула контракт – после постоянных получений разрешений на производство работ, тянущихся по два месяца, после каждый раз перетряски службой охраны "Богатыря" их инструментов и оборудования...

а нету фото такой работы?

Затем, что в зоне работы шагающих экскаваторов и загрузки вагонов углём с них (сверху, с ленты транспортёра) КС устанавливается на временных опорах сбоку.

Боковые ТП зачем?

Кабина выше, смотреть поверх состава полувагонов.
Напряжение 10 кВ 50 Гц, откуда и название – Однофазный Промышленный Электровоз 1о кв, ОПЭ1.
Наличие дистанционного управления, не из кабин самого ОПЭ1.
Боковые пантографы.
Длительный режим очень малого хода, порядка метра в минуту.
Дизельный двигатель в одной секции, электрооборудование в другой секции, возможность подключения до двух моторных думпкаров-бустеров, ТЭДы обоих секций и подключаемых Д-Б будут на любом виде тяги работать все.

В качестве лирического отступления: на архивных фотках Экибаса до наступления эры ОПЭ1 на разрезах вместо них сплошные ТЭ3...

а в чём принципиальное отличие этого устройства от обычного электровоза ВЛ-ХХХ?

Присоединяюсь! Фото - суперское!

Шикарное фото!

Да, ещё парочка-троечка будет.

Можете еще фото их загрузить?

Одна секция – электровоз 10 кВ 50 Гц, вторая секция – тепловоз. ТЭДы работают на обоих секциях одновременно. Может быть прицеплено ещё два моторных думпкара. Отличительных особенностей две: может управляться дистанционно, не со своего пульта, а машинистом шагающего экскаватора, который его грузит; может длительное время двигаться с очень малой скоростью, для загрузки состава с ленты транспортёра.

Интересные агрегаты.

Машинист сего агрегата сказал, что у него движок стоит от КрАЗа-256, и что зимой в нём жуткая холодина.

Автомотриса, полная многозвёздных ж.д.-начальников, подкатывает с юга, со стороны Тобола. Рассматривался вопрос возможности расширения станции Железорудная дальше на юг, за путепровод качарской трассы. Генералы вышли из автомотрисы и немедленно докопались до меня, на каком основании я тут что-то снимаю. Пришлось разъяснять нормы действующего законодательства, а одного из них, самого настырного, даже послать...

0066 и 0067 в Бокситогорске есть (Ленобласть)

У нас в Батайске на топливной базе промежуток от Д-043 торчит в таком же состоянии

Цитата (tzhs, 09.07.2010):
> 4 новеньких таких машины (номера остальных трёх не знаю) неизвестным мне образом оказались на медном комбинате ДГМК в Джезказгане

Судя по всему, все (или почти все) ТЭ114 в СССР попали на промышленные ветки для вывозной работы.

> Тепловозы были списаны, порезаны

В Ленинградской области должны быть живы две штуки (тоже на вывозной работе). Один отфоткан мной, надо будет поискать и выложить.

4 новеньких таких машины (номера остальных трёх не знаю) неизвестным мне образом оказались на медном комбинате ДГМК в Джезказгане в 1981-1982 гг. В самый развал СССР им подошёл КР по пробегу, но ни один завод, в т. ч. и завод-изготовитель, в 1992-1994 гг. делать им положенный капремонт не подписались. Тепловозы были списаны, порезаны в лапшу и проданы китайцам на лезвия.

Номерной знак от какой-то автомашины, укреплённый над прожектором локомотива, к нему на самом деле никакого отношения не имеет.

Кто его так жестоко, и за что – узнать не удалось.