Komentarze do zdjęć użytkownika Сергей Фролов

Только заметил что крышка где расположен карандаш ЭДТ крепится на 4 болта а не на 2 и две петли со стороны лампочек, как на серийных машинах.

ну вот и уточнили...

Лестниц нету с 051.

Молодец Серёга что выложил его! На фото видно, что три кнопки и подписи к ним были изначально в верхней части откидного пульта, что безусловно было неудобно и конструкция самого карандаша по грубее тут.

Вроде с 052?

Я это знаю, в большей своей массе Е2 имели на кузове лестницу.В машинное перенесли вроде с 053.

Не все Е2 имели лестницы на кузове. Если память не изменяет то с номера 050 лестницы переехали в машинное. Но при этом стойка оставалась шире там где должна была быть лестница https://trainpix.org/photo/13005/

Автор фото неизвестен. Фото из отчета по испытаниям электровоза ЧС4Т-161 в 1972 году в депо Киров.

Бомба! Спасибо,Серега!

На заднем плане фото видна часть кузова электровоза ЧС4 серии Е2, на которой имеется характерная особенность - лестница на крышу. На 1971 год электровозы ЧС4 серии Е2 были приписаны к депо Киев-пассажирский.

Цитата (nightstranger, 28.02.2017):
> ЧС Чехословацкий Скоростной

ЧС - ЧехоСловацкий.

Цитата (Ваня 543, 28.02.2017):
> Завод изготовитель присваивает конкретному проекту своё заводское обозначение - конкретно для электровозов Шкода это две цифры, буква Е и дальше серия (модификация), что отображено в профиле в графе заводской тип. ЧС расшифровывалось как ЧехоСловацкий. Когда были Чехословацкие ж.д. до распада СССР электровозы в Чехии также выпускались заводом под этим же типом, а обозначались большими буквами Е, S или ЕS - что означало переменный, постоянный или двухсистемный электровоз, далее цифрами обозначалось количество осей у электровоза и его максимальная скорость движения + 30 км/ч: то есть 499 - первая цифра 4 оси, вторая 9+30 - маскимальная скорость движения - 120 км/ч. Потом обозначение поменяли и оно стало 1ХХ - электровоз постоянного тока, 2хх - переменного тока, 3хх - двухсистемный. И так в каждой стране своё принятое обозначение. В других странах нет разделения электровозов первыми цифрами на постоянный, переменный ток или двухсистемность, а просто им присваивается определённая серия из набора 3-х значных или более цифр.

ЧС Чехословацкий Скоростной

вроде бы исполнение климата 6, 8 и 9 бывает.

Вань, а 3 цифра?А то я забыл что то.

Завод изготовитель присваивает конкретному проекту своё заводское обозначение - конкретно для электровозов Шкода это две цифры, буква Е и дальше серия (модификация), что отображено в профиле в графе заводской тип. ЧС расшифровывалось как ЧехоСловацкий. Когда были Чехословацкие ж.д. до распада СССР электровозы в Чехии также выпускались заводом под этим же типом, а обозначались большими буквами Е, S или ЕS - что означало переменный, постоянный или двухсистемный электровоз, далее цифрами обозначалось количество осей у электровоза и его максимальная скорость движения + 30 км/ч: то есть 499 - первая цифра 4 оси, вторая 9+30 - маскимальная скорость движения - 120 км/ч. Потом обозначение поменяли и оно стало 1ХХ - электровоз постоянного тока, 2хх - переменного тока, 3хх - двухсистемный. И так в каждой стране своё принятое обозначение. В других странах нет разделения электровозов первыми цифрами на постоянный, переменный ток или двухсистемность, а просто им присваивается определённая серия из набора 3-х значных или более цифр.

Потому что это серия была только на экспорт.

Да, вообще не идут. Кстати а почему у Чехов нету электровозов серии ЧС?

А я считаю, что они ему совершенно не идут и не приспособлена была в то время у нас КС под работу с асимметричными токоприёмниками - ломались они на испытаниях. TSP-6М которые потом пошли в серию на них тоже были претерпели много вариантов модернизации.

Причем еще и промышленный!

Крутое фото! Рога действительно эти идут!