Komentarze do zdjęć użytkownika Михаил Катков

Что-то не похоже, что он на консервации стоит

Ожидание исключения из инвентаря.

Головные вагоны перебили на ЭР9ПК-142 и отправлены на КР в Красноярск в составе: головы + две секции 142.

Ну на самом деле, ЭР2И отработали не так и мало. ЭР12 было 3 машины и их в связи с свертыванием программы по импульсному пуску переделали на схему чистой ЭР2 при КР.
С ЭС2Г и ЭГ2Тв не в тему, и там и там асинхронные ТЭД и связанные с ним системы плавного пуска.
Что же касается ДМЗ и их продукции, применить хотя бы импульсный пуск там, мешает отсутствие КБ, которое разогнали при ист-лайне и более не возобновляли. Ну и видимо боязнь положительных изменений. Все же знают, что эксперимент с ЭР2И закончился так себе в силу не больно еще надежной элементной базы. О том что технологии шагнули вперед у нас учитывать не принято.

А что касается импульсного регулирования на ЭМ2И, то там маленькое "но" есть. Работать оно работало конечно, но не только не давало экономии энергии относительно базовой ЭР2, но еще и добавляло %20. Чего быть, мягко говоря, не должно.

Цитата (Ammendorf, 11.09.2018):
> ЭР2И, ЭР12 туда же.

Ну ЭР2И вскоре большинство переоборудовали и списали, а ЭР12 он вообще опытный, их построили всего 3 и то, 2 из них как я понял, стоят дохлые на РВЗ.
Что мешало использовать эту систему на новых поездах типа: ЭП2Д; ЭС2Г или ЭГ2Тв?

ЭМ2И и ЭМ4 это лучшее что могло случится с ЭР2-металлоломом. В определенном смысле они опередили свое время, и только сейчас заложенная концепция находит свое применение в более современных ЭС2Г и ЭГ2Тв. Но это уже совсем другая история.

Неповседневное фото, конечно..

Цитата (inleuex, 08.09.2018):
> Наконец-то мы увидели ВЛ65 с грузовым

Невнимательно смотрим https://trainpix.org/photo/140958/

Цитата (Denzel Washington, 09.09.2018):
> давно хотел увидеть фото этой серии в грузовой работе.

Это местный развоз, не совсем грузовой в полном смысле этого слова. На южном ходу с такими поездами в основном работают ТЭМ-2 (18).

Цитата (Aragorn, 10.09.2018):
> (или нет?)

ЭР2И, ЭР12 туда же.

Цитата (BGM-109 Tomahawk, 09.09.2018):
> Особенно жалко ЭМ4 с 3 парами дверей, которые бегали от Мытищ; эти были похожи на пригородные поезда неизмеримо больше эд4м.

Золотые слова. Трехдверная компоновка, то, что нужно для городского и ближнепригородного электропоезда. 15 лет назад это было реальностью, а для новомодных и навороченных МЦК и МЦД не додумались разработать.

А почему эм2и был единственной (или нет?) элкой с импульсно-тиристной системой пуска?

Мне ходовая нравилась на эм4 Раменских. Самый мягкий ход среди всех электронов. Субъективно, но именно так запомнилось

Что есть - то есть. Демихово даже и не снилось (С).

По техчасти, конечно, про опарышей без слёз не вспомнишь, но по компоновке ЭМ4, пожалуй, даже опередил своё время. На роль городской электрички он подходил лучше всего, и ничего лучше для этих задач в РФ до сих пор не придумано.

Да и что хорошего может быть в древних, хоть и любимых мною, ЭР2? Правда ЭД-подобные не далеко от них ушли, технологии середины прошлого века

Люди работающие в ремонте, особенно в депо Домодедово, хорошего об этих поездах ни чего сказать не могли.

Особенно жалко ЭМ4 с 3 парами дверей, которые бегали от Мытищ; эти были похожи на пригородные поезда неизмеримо больше эд4м.

Очень жалко, что ЭМок больше нет в работе, они были гораздо лучше нынешних эд4м!

Цитата (Кошакур, 09.09.2018):
> Все лучше, чем заборы подпирать на б.з. из-за невостребованности в пассажирском движении и на горках.

Если пассажирское движение будет продолжать сокращаться, впору и ЭП1М отправлять в грузовое движение. Модернизировать их, добавив возможность работы по СМЕ, поменять редукторы и сцепить в системы, чтобы заменить состарившиеся ВЛ80. Назвать получившееся 2ЭП1М, или просто 2Э1М, т.к. "П" уже будет лишним.

Все лучше, чем заборы подпирать на б.з. из-за невостребованности в пассажирском движении и на горках.

Повезло. При нас в прошлом году он тупо кис в депо.