კომენტარები –თან 2ТЭ116-597

Как пример 2ТЭ116-544, 559 в Сентяновку с завода пришли, 589 из Родаково, ЧМЭ3-2578 также в депо работал, позже в Кр.Лиман передан.

В начале 90-х встречал тепловозы с надписью "ТЧ-3"

Т.е в Сентяновки был свой приписной парк?Интересно узнать какой и до какого года?

В те годы в Сентяновке была своя приписка.

Класс

Да, второй путь уложили примерно в 2002-2003 гг.

Iridium https://railgallery.ru/author/706/ должен знать точнее. :)

1996/97 была ещё однопутка, но под 2й путь уже были заделы.

Жертва подъëма от станции Войсковицы. Помощника в кабине нет — видимо, он перезапускает вторую секцию. Поезд проехал (точнее, прополз) мимо меня со скоростью пешехода.

Даже со Стенькино в направлении балтийских портов выгодно использовать тепловозную тягу.
конечно выгодней тепловоз:
1.Стенькино2 не электрифицирована, т.е. стенькино2-рыбное тащит тепловоз, рыбное-бекасово-волоколамск электровоз, а от волоколамска-ржев-великие луки и далее только тепловозы,электрификация после ст дно....ближе к питеру...

Замечен на станции Даугавпилс -Сортировочный

Цитата (Машинист пивного крана, 18.08.2019):
> Гибрид?

Нет. Вторая секция тоже 597.
http://ipic.su/img/img7/fs/DSC_5677.1566142315.jpg

Гибрид?

Цитата (Санёк93, 03.02.2019):
> а почему 795 отмечен как основной

Тоже хотел спросить.

а почему 795 отмечен как основной,а 597 как второстепенный в кадре?

Цитата (Victor, 02.02.2019):
> Интересно на участке от Карымской до Борзи после электрификации тоже всё тепловозы ездили три года. Тут важное экономическое направление и могут раньше запустить движение, так как соляру жечь дорогое дело.

Если сказать за "Трансойл" то перевозка нефтепродуктов все-таки будет осуществляться после завершения электрификации в данном направлении электровозами серии ВЛ80, инвестиции в приобретение приватного локомотивного парка на переменном токе пока не планируются... В направлении Туапсе-пасс из-за смены рода тока по станции Горячий Ключ также останутся 116 машины. Такая бизнес-модель перевозок в принципе оправдана. Даже со Стенькино в направлении балтийских портов выгодно использовать тепловозную тягу.

Интересно на участке от Карымской до Борзи после электрификации тоже всё тепловозы ездили три года. Тут важное экономическое направление и могут раньше запустить движение, так как соляру жечь дорогое дело.

Цитата (M.Ivanov, 02.02.2019):
> Что принимать за начало отсчёта?

Да буквально сейчас можно уже брать отсчёт! просто в комментарии https://www.trainpix.org/photo/239397/#589249 уже как то через чур оптимистично(ну или мне так показалось) было написано "Тут переменники теперь будут" я лишь хотел акцентировать, тот момент, что ещё достаточно времени пройдёт, пока достроят и введут в эксплуатацию, прежде чем там пойдут эти самые переменники, и совсем исчезнут тепловозы!Касаемо Гатчина-Товарная-Балтийская - Веймарн хотел уточнить, что в примерах с фотографиями я хотел показать, насколько долго ещё в "электрическом"антураже ходили тепловозы! То есть фото на которых визуально всё походило на электрифицированную дорогу тепловозы активно ходили 2015,2016,2017 г.
Я лишь высказал и пересказал визуальную часть истории , про пуск тока и запуск именно электровозов я ничего не знаю.
Проще говоря, то что сейчас мы видим на перегоне Красная Стрела — Юровский, совсем не значит, что к лету 2019 или раньше или чуть позже там пропадут полностью тепловозы и побегут электровозы, как сейчас происходит на Гатчина-Товарная-Балтийская - Веймарн. Надеюсь теперь понятно :)

Как известно ТрансОйл после электрификации на участке Кириши – Усть-Луга приобрела у ТМХ 8 новых электровозов (1,5 млрд руб инвестиции). Поменяли собственную технологию, что кстати позволило увеличить им вес поезда.

Что принимать за начало отсчёта?

Электрификация на Лужскую сдана в эксплуатацию 18 октября 2017 года:
https://news.rambler.ru/other/38192015-z...-ust-luga/

Если взять калькулятор, то совсем не трудно подсчитать, что не прошло и 1,5 лет.