კომენტარები –თან ЭП2К-468

Цитата (elektrovoza.mashinist@mail.ru, 31.08.2023):
> под переменный ток

А зачем им заморачиваться и делать переменнотоковые машины, когда с этим вполне отлично справляется НЭВЗ? Я понимаю, если бы НЭВЗовские товарищи зашивались, не справлялись с заказами или строили устаревшую технику, но когда всё и так идёт гладко то для чего это нужно?

Переменник должен быть ЭП3К. Грузовые и пассажирские электровозы, теперь так разделяются.Чётные постоянка, нечётные переменка. Для российских электровозов.

Думаю, что Коломенский завод может разработать и выпустить ЭП4К-все тоже самое только "нутро" под переменный ток. По аналогии с ЧС8. Было бы лучше чем ЭП1М .

Кстати, а что-то планируют с 001 и 030 машиной делать?

Цитата (Т-64БВ, 13.07.2023):
> всем ходовым экипажная
Да-да, а потом механики жалуются, что гасители на этих телегах - расходный материал

Цитата (Kris272, 13.07.2023):
> ходовую ему бы улучшили.

Как можно улучшить "шыдевр"?! Это ж та самая ходовая которая всем ходовым экипажная! Тут многие пяткой в грудь(свою) за неё бьют

Цитата (Ivan 2095, 12.07.2023):
> Видео с ним: https://www.youtube.com/watch?v=R8nLBUvwkQU

Спасибо за видео! Посмотрел ролик. В задних вагонах из балласта уже деревья проросли. ))))

ходовую ему бы улучшили. 4 гасителя на тележку это очень мало, ходовая страдает в кривых начиная со 120 км/ч, уже 468 машина, а додуматься нельзя что нужно доработать.

Цитата (Diesel1672, 13.07.2023):
> по РИ на выходе 2650 кВт

вентилятор-пылесос и гидромоторы тоже кушать хотят))

Цитата (LAZdriver, 13.07.2023):
> У ТЭП80 было ненамного меньше. Интересно, возможно ли сейчас возобновить выпуск дизеля 1Д49? Он ведь унифицирован с другими двигателями этой серии по многим деталям.

4.4 МВт паспортные - это, конечно, хорошо. БС по паспорту 2942 кВт, только по руководству по РИ на выходе 2650 кВт. Сколько от 4400 кВт останется?

800 квт это «ненамного»? Аж целый ТЭМ18! Да и у дизель к ТЭП80 распустился пустоцветиком, дальше шоу-каров не пошел

Цитата (Т-64БВ, 13.07.2023):
> где вы видели дизель мощностью 5,2 мВт что бы их питать?

У ТЭП80 было ненамного меньше. Интересно, возможно ли сейчас возобновить выпуск дизеля 1Д49? Он ведь унифицирован с другими двигателями этой серии по многим деталям.

А вообще, идея дизель- электрического гибрида интересная, в наших условиях такой пригодился бы на многих направлениях! Странно, что до сих пор это не было реализовано. Сделали же ДТ1, и он успешно работает. Так почему подобное решение нельзя использовать на локомотиве?

Мощность одного моторного вагона по ТЭД 4•235=940 Квт. То есть на 4 вагона, приходится без малого 2 мВт. Больше мощности секции тепловоза 2ТЭ116. Массса 4х вагонов электрички равна 210 тонн, масса секции 2ТЭ116 без ТЭД (они нам не нужны, будем использовать ТЭДы уже установленные на электричке) равна 120 тонн. Дальше разжёвывать или уже понятно?

А к чему обязательно равнять под мощь магистральника (если речь о пассажирском применении)? Некоторые региональные или пригородные составы ходят далеко не 12-вагонной составности. Тем более, любопытно, что по сей день используются трехосные телеги , а не двухосные. Это к вопросу об уменьшении мощности машин с уменьшением нагрузки на телеги из-за уменьшения массы ДГУ).

Цитата (Smavs, 13.07.2023):
> Проще сделать дизель-электрический гибрид

У ЭП2К мощность по ТЭД равна 4.4 мВт, где вы видели дизель мощностью 5,2 мВт что бы их питать?

Цитата (Does, 13.07.2023):
> нулевки ЭП2к
Ставить двухсистемники на направления с одним родом тока - расточительство. Проще сделать дизель-электрический гибрид

Цитата (Does, 13.07.2023):
> Я вообще не раз слышал, что хотят продолжить выпуск ЭП20, но уже под ЭП40, если это действительно так, то нулевки ЭП2к просто уйдут под забор

Вопрос!
Сколько лет уйдёт на создание?

Я вообще не раз слышал, что хотят продолжить выпуск ЭП20, но уже под ЭП40, если это действительно так, то нулевки ЭП2к просто уйдут под забор

Вот прям да!

А что касается рестайлинга то да, нужен. Изначально ему бы буферные пошли по типу первых БС или 2ТЭ70. Глаза в кучу не очень смотрятся.