კომენტარები –თან ТЭП70-0494

В самый раз.)
Хотя, в Москве увы никакой жары.

Ух прохладное фото, в летние жару сейчас

У него должна быть другая крыша и расположение решёток. Это не 0434, а 0494 https://railgallery.ru/photo/44341/?vid=21162

Фотка с "Огоньком"))

А ведь да.
Только елецкий и рядом с нашими не стоял.

3 оттенка ТЭП70

Наши ТЭПки особняком стоят

Пожалуйста.
Я думаю уже тогда его в Елец определили.

На момент съёмки он был новый и в депо ещё не отправлен.

Спасибо Анатолий!

Я уже поправил на Елец (первый)

А в каком должна быть?

Не в том профиле фотография

https://www.youtube.com/watch?v=i4HdRIHJ7oA - незадолго до перекраски

Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.04.2020):
> Спасибо за подробный ответ>

Пожалуйста, рад был поделиться.

Спасибо за подробный ответ

Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.04.2020):
> Да и путейцы наверное не очень были потом после тележек ТЭПов в кривых малого радиуса путь "собирать" обратно>

Думаю, тепловозы ТЭП70, ТЭП70БС оказывают менее вредное действие на путь, нежели тепловозы типов ТЭ10М,У,С (даже в кривых малого радиуса) -несмотря на более длинную колесную базу тележек и базу по шкворням, у них меньше нагрузка от оси на рельс (22,5 тонны против 23) и опорно-рамное подвешивание ТЭД (против опорно-осевого). Кроме того, у ТЭП70, ТЭП70БС имеются гидравлические гасители колебаний второй ступени (связь рамы тележки с кузовом) в вертикальной и горизонтальной плоскостях - против фрикционных гасителей колебаний в первой ступени (связь кол. пары с рамой тележки) у ТЭ10М,У,С. Все это дает гораздо больший статический прогиб рессорного подвешивания (косвенно характеризующий максимальную скорость движения локомотива) и намного большую плавность хода у ТЭП70, ТЭП70БС, чем у ТЭ10М,У,С, и позволяет устанавливать скорость движения пассажирских поездов при одном и том же состоянии пути гораздо выше при использовании тепловозов пассажирских серий, чем при использовании для этой же цели тепловозов грузовых серий. Другое дело, что на участках БАМа (где размеры пассажирского движения в дальнем сообщении редко где превышают одну-две пары поездов) в кривых на затяжных подъемах возвышение наружной нити рельсовой колеи устанавливается, исходя из расчетной скорости движения груженых грузовых поездов. Т.е. практически в 1,5 ... 2 раза меньше такой скорости движения пассажирских поездов. Поэтому по условиям безопасности движения скорость движения пассажирских поездов в этих случаях искусственно ограничивается (во избежание превышения расчетного значения непогашенного ускорения и возможного схода вагонов поезда с рельсов из-за действия центробежной силы), несмотря на хорошее состояние пути. Понятно, что в условиях БАМа участки с горным профилем пути (ограничение скорости по тормозному нажатию на затяжных спусках) и сложным положением трассы ж.д. пути в плане (кривые малых радиусов) не позволяют в полной мере использовать прекрасные ходовые качества тепловозов ТЭП70, ТЭП70БС. Пришлось в свое время поработать с соответствующей литературой как локомотивного профиля (по динамике локомотивов), так и путевого профиля (по движению подвижного состава в кривых и воздействию на путь локомотивов разных видов тяги и серий). Там интересные вещи рассматриваются. Интересно, конечно, пообщаться на эту тему пообщаться с путейцами БАМа, но не думаю, что тепловозы ТЭП70 и ТЭП70БС за период работы их там (и после их ухода оттуда) принесли много проблем путевому хозяйству.

Да и путейцы наверное не очень были потом после тележек ТЭПов в кривых малого радиуса путь "собирать" обратно

Цитата (Михаил НН, 26.04.2020):
>
Цитата (Владислав Фоменко, 25.04.2020):
> > В Ханях мне сказали, что тапки не вывозили на перевалах, поэтому их передали в другие депо.>
> Тапки на перевал и не ходили. До Ханей только. С 97/98 ездили одно время до Таксимо, но 97 больше 12 вагонов не ходил.>

Михаил, по БАМу перевалов с 18-ти тыс. уклонами хватает и помимо Удоканского (участки Новый Ургал-Известковая, Новый Ургал-Комсомольск-Сов.Гавань). А по направлению БАМа Сковородино-Тында-Нерюнгри четыре перевала с уклонами 14 тыс. и кривыми малых радиусов (менее 300). Но, например, длина пассажирского поезда № 226 от Тынды до Нерюнгри доходила до 32 физических вагонов (что для ТЭП70, ТЭП70БС - особенно исполнения на 160 км/ч - запредельно много). Все это, а также отсутствие в депо Тында специальной оснастки для ремонта таких локомотивов (и полное нежелание ЦТ с ТМХ-Сервис там ее развивать) как раз и привело к их замене на 2ТЭ10УТ.

Цитата (Владислав Фоменко, 25.04.2020):
> В Ханях мне сказали, что тапки не вывозили на перевалах, поэтому их передали в другие депо.

Тапки на перевал и не ходили. До Ханей только. С 97/98 ездили одно время до Таксимо, но 97 больше 12 вагонов не ходил.