კომენტარები –თან ЧС4Т-627

Цитата (Антон Недовиченко, 10.11.2015):
> Дим, погоди! А то вызовешь дух одного известного главного специалиста...

Антон, веришь, как-то плевать я хотел на того тролля :) есть форум где ему и место http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=23&t=14086 для таких же как и он недалёких :)

Цитата (Дима_Чех, 10.11.2015):
> Я уже стократно объяснял в чём ЭП1М несовершенны и отсталы ТЕХНИЧЕСКИ, даже не сравнивая их с машинами ЧС4Т, ведь это машины другой эпохи, того времени и сравнивать их технически - верх невежества. То что у ЧС4Т НОВЫХ и неубитых в 90-ых ходовая была в стократ лучше - неоспоримый факт. Или превратить сайт в филиал кафедры тяги с формулами и расчётами? :) уже много раз писал и я, и много кто ещё на различных сайтах - ходовая у ЭП1М ГОВЁННАЯ (пишу простым народным языком), у ЭП2К несколько лучше, это в бОльшей степени пассажирская машина нежели эта поделка ЭП1М. Сюда бы Измерова, быстро бы в блин раскатал некоторых "доказывателей".

Дим, погоди! А то вызовешь дух одного известного главного специалиста...

Я уже стократно объяснял в чём ЭП1М несовершенны и отсталы ТЕХНИЧЕСКИ, даже не сравнивая их с машинами ЧС4Т, ведь это машины другой эпохи, того времени и сравнивать их технически - верх невежества. То что у ЧС4Т НОВЫХ и неубитых в 90-ых ходовая была в стократ лучше - неоспоримый факт. Или превратить сайт в филиал кафедры тяги с формулами и расчётами? :) уже много раз писал и я, и много кто ещё на различных сайтах - ходовая у ЭП1М ГОВЁННАЯ (пишу простым народным языком), у ЭП2К несколько лучше, это в бОльшей степени пассажирская машина нежели эта поделка ЭП1М. Сюда бы Измерова, быстро бы в блин раскатал некоторых "доказывателей".

Цитата (Дима_Чех, 08.11.2015):
> Зато теперь куча обожаемых некоторыми недалёкими уникумами "вёдер" ЭП1М, которые, как оказалось имеют честь называться "пассажирскими электровозами"

Зато когда эти "ведра" ЭП1М лет через 30 уйдут с пассажирского движения, они как и ВЛ60 будут на хоз.работах (думаю объяснять почему не надо, те кто галдят про "не совсем пассажирскую ходовую" должны понять!!!), а отставленный от работы с пассажирскими ЧС4Т кроме помазка и пригородных работ ни к чему не приспособишь, потому что для толкача или хоз.работ он слишком пассажирский )))
Цитата (Дима_Чех, 08.11.2015):
> на сети РЖД полно дров рижской постройки ЭР и ДР, тракторов с двухтактниками (я о серии 2ТЭ10 в/и) и не менее полно ВЛ-ов разного рода тока выпуска 70-ых и 80-ых годов (пусть даже с капитально-реинкарнационными ремонтами).

Пассажирских локомотивов меньше, чем грузовых и поменять их из-за этого проще, а так как они перевозят людей, то будет возникать много нытья и жалоб от пассажиров (мол мы за что деньги платим?! Что за старье нас возит?! Только на перегон выехали, а он сломался! Я не говорю, что ЧС-ки плохие машины или они часто ломаются, просто проводить грамотный КРП им никто не будет, а ездить на них дальше не позволяют "современные стандарты по сроку службы и пробегу/перепробегу по ремонту и киломентражу", да и если все это опустить, все равно всему есть передел и рано или поздно при эксплуатации этих локомотивов начнут очень часто возникать разного рода поломки, а следовательно жалобы и нытье от пассажиров. Так что всем будет проще, если ЧС4Т заменит ЭП1М.

Все время не понимаю про срач насчет ЭП1М. Вот пусть тот кто его так ненавидит объяснит, чем он вас не устраивает? (ну, кроме производителя и цвета) Я лично встречал и знаю машинистов, которых не то, что устраивает ЭП1М, но он им еще и нравится и они не возражают, если он заменит привычные им ЧС4Т.

А меня лично больше поражает то, что в недалеком будущем с лица земли могут уйти ВЛ15, ВЛ65, ВЛ85. Поэтому, не сильно удивляюсь и не сожалею когда в утиль уходят машины 60-70х годов выпуска (в данном случае я про ВЛ80к, т, р и ВЛ60в/и).

Зато теперь куча обожаемых некоторыми недалёкими уникумами "вёдер" ЭП1М, которые, как оказалось имеют честь называться "пассажирскими электровозами" :) а вообще, поражает полное отсутствие логики - на сети РЖД полно дров рижской постройки ЭР и ДР, тракторов с двухтактниками (я о серии 2ТЭ10 в/и) и не менее полно ВЛ-ов разного рода тока выпуска 70-ых и 80-ых годов (пусть даже с капитально-реинкарнационными ремонтами). Это так, навеяло...

Цитата (tsyganenko82, 07.11.2015):
> Получается только 4 машины живые, которые в Минске!
Получается, что так. Но это не те 600-е, это машины 62E7 с прямоугольными буферными. Как бы то ни было, вероятно, что в скором будущем Беларусь станет "заповедником" ЧС4т, как она уже стала "заповедником" ТЭП60

Цитата (Mehanik75, 04.08.2015):
> Да и 600-ых номеров в работе тоже нет(

Реально не одного не осталось!!? Получается только 4 машины живые, которые в Минске!

Да и 600-ых номеров в работе тоже нет(

Его еще не порезали, 14.04.15 стоял в СЛД-56 Горький-Центральный в ожидании отправки в Казань вместе с 650.

Спасибо за отзывы!

Деня, замечательно! Спасибо за фото!

Ден,Ты молодец!

Спасибо, отлично! Не важно когда решиться выложить. Главное - решиться:)

Спасибо! Долго не решался выкладывать из за того, что локомотив не весь в кадре.

Спасибо Денис!

Еще со звездой и табличкой.Еще кавказская.

На фото машина наверно еще не Кировская.

Респект машинисту)!

Цитата (Ирина, 17.05.2014):
> С доступом к АСУТ легко узнать. Сама много раз узнавала через знакомых.
>
> Хотя можно и так догадаться. Если накануне на Сортировке замечен новый ЭП2К, готовый к перегонке в Барабинск
> http://trainpix.org/photo/99546/ - то это он и есть.
>
> Скоро будут ЭП2К-243 таким же образом перегонять.

Его сегодня вроде гнали через Арзамас с пасс поездом ведомым ЧС4Т 244

На платформе станции вроде как можно