კომენტარები –თან ЭП1М-605

Как вариант вполне возможна перегонка в холодном состоянии до определённой станции.

Кустовая ОПшка)

Второй, скорее всего, неисправный, пересылается в депо приписки.

Почему два электровоза?

21.

Приятное летнее фото) Прилично тянет электровоз - целых 22 вагона.

Цитата (crazyrussianturist, 05.01.2018):
> Если б поднятся наверх выемки

Там не выемка, а дорога идёт рядом, а вверх подняться-так деревья с домами мешают.

Я уже место приметил. Но когда поеду пока не знаю.

Вот бы фотографии с нового участка, который построили в обход, вроде бы там поезда сейчас ездят

Цитата (crazyrussianturist, 05.01.2018):
> Так так что мы здесь видим, первое фото из Ростовской области которое стоит открыть а не смотреть по превьюшке

Да неужели=))

Ну и сам электровоз прекрасен!

Так так что мы здесь видим, первое фото из Ростовской области которое стоит открыть а не смотреть по превьюшке
Автор молодец!!! Если б поднятся наверх выемки и снять на широком угле было бы еще краше

Удачно!

https://trainpix.org/photo/85119/

Комментарий под этим фото я оставил без малого три года назад. Теперь говорят что 2ЭС6 массово встают из-за неисправностей на Сверд.ЖД.

Я тогда предположил что проблемы начнутся, вот они и начались.

Цитата (PAShA2894, 01.10.2017):
> Неужели решили использовать по назначению

В точку!

Неужели решили использовать по назначению

Цитата (Victor, 30.09.2017):
> На сайте производителя про ЭП1П написано, предназначен для вождения пассажирских поездов только.

А про 2ЭС4К что только для грузовых.

Цитата (teemest, 30.09.2017):
> Сейчас тяга грузовых составов пассажирскими локомотивами становится обычным явлением. На участках электрифицированных постоянным током во всю грущовые составы тягают ЭП2К.

Такое фото видел в Подмосковье. А вот переменник - впервые

Сила тяги часового режима: ВЛ65 - 245 кН при 68 км/ч, ЭП1/ЭП1М - 230 кН при 70 км/ч ЭП1П - 270 кН при 60 км/ч.
Сила тяги длительного режима: ВЛ65 - 225 кН при 70,2 км/ч, ЭП1/ЭП1М - 210 кН при 72 км/ч ЭП1П - 250 кН при 61,5 км/ч
Что то я большой разницы не вижу, а пассажирский ЭП1П оказывается еще тяговитей, чем грузопассажирский ВЛ65. :)

На сайте производителя про ЭП1П написано, предназначен для вождения пассажирских поездов только.
Berez
> а ЭП1 по тяге от него не сильно отличается.
У ЭП1 в отличии от ВЛ65 изменено передаточное число тяговых редукторов, приведшее к повышению конструкционной скорости до 140 км/ч при одновременном снижении силы тяги, что приспособило электровоз к скоростям и весу пассажирских составов.