კომენტარები –თან ЭР2К-928

фото заменено

В кадре занимательно вот что: машина ЭР2К и так и названа, хотя и почти незаметно. См. нижний край цифры 2.

Другой головной вагон 928 и второй на этом фото сегодня разрезаны. Всё, нету больше.

Цитата (7-zip, 15.08.2020):
> На порезку приехали?

нет, блин, на курорт для электричек... Стоят на солнце загорают.

Первая точно 967. Просто посмотрите на снимки сразу после КРП

Насчет третьей не знаю, но первая 928, а вторая 179.

967 вообще не знаю кто добавил, я при загрузке только 928 указывал.

Цитата (Лагутин И.Б., 15.08.2020):
> Вторая голова — ЭР9П-179

Получается на фото: 928-179-928?

Вторая голова — ЭР9П-179

А под номером 928, фактически скрывается 922, она одна с такими окнами была.

А третья голова чья?

На порезку приехали?

Спасибо Кэп!
Главное что вовремя сообщили, а то мы не в курсе.

С 1 мартя 2015 года, полностью прекращено все пригородное сообщение между РЖД и УЗ. Остались только несколько ПДСов по очень дорогим международным тарифам...

Цитата (Ammendorf, 21.01.2015):
> И еще одна Белгород - Лопань по-моему тоже есть в обращении...

Отменяют:

http://ppkch.ru/?viewnews=472

Цитата (Красиля Александр, 20.01.2015):
> По пятницам и воскресеньям еще ходит п 815816

И эту, с вероятностью 70% с марта грохнут.

И еще одна Белгород - Лопань по-моему тоже есть в обращении...

осталась одна дневная наумовка с харькова, скотовоз торгашный

Цитата (Михаил Исаков, 20.01.2015):
> Электричка Белгород-Харьков ещё существует или отменили?

6*** электропоезда границу больше не пересекают. Со стороны Белгорода электропоезда два раза в сутки следуют только до Наумовки; От Харькова только до Казачьей Лопани (причём довольно таки часто).
Для справки: движение от станции Валуйки в сторону границы полностью ликвидировано, электропоезда Валуйки - Уразово отменены.

Цитата (Михаил Исаков, 20.01.2015):
> Электричка Белгород-Харьков ещё существует или отменили?

По пятницам и воскресеньям еще ходит п 815\816

Электричка Белгород-Харьков ещё существует или отменили?

Цитата (Ammendorf, 20.01.2015):
> П5У на дальних, и кончились они, как бы не соврать, в 67 году (В смысле с 68-го ставят ТЛ-13У/ТЛ-14М. Причем первыми эстафету приняли ЭР9п...
Неправда Ваша. П-1В они назывались. "С августа 1968 г., начиная с электропоезда № 659, вместо токоприёмников П-1В (вариант токоприёмника П-1Б, рассчитанного на работу при напряжении в контактной сети 25 кВ – см. § 5.2) или П-1У на серийно изготавливавшихся моторных электровагонах поездов серии ЭР2 стали устанавливаться токоприёмники ТЛ-13У (с угольными вставками) или ТЛ-14М (с медными вставками)." (В.А. Раков).
П-5 двухполозовые токоприёмники ставились на первых машинах ВЛ10.
"На новом электровозе (Т8 прим. моё) использована в основном однотипная с электровозом серии ВЛ8 аппаратура и изменена лишь конструкция токоприёмника, получившего обозначение П-5А." (В.А. Раков). В дальнейшем этот токоприёмник получил обозначение Т-5М: "На крыше каждой секции электровоза (ВЛ10 прим. моё) установлен один токоприёмник Т-5М1..." (В.А. Раков).
Постараюсь до конца недели выставить ссылки на обе книги (ЭПС Отечественных ж.д. и Локомотивы с ДВС Отечественных ж.д.) с внесёнными дополнениями и статистикой по 2014 г. вкл. В них ВСЕ ИНТЕРЕСУЮЩИЕСЯ смогут получить ответы на очень-очень многие вопросы, если конечно "ковыряться" не в лом будет.