კომენტარები –თან ЭП2Д-0056

На D1 щас

Вчера ездила в обкатку после ТР-3.

Платформа 63 километр

Цитата (Ammendorf, 08.09.2022):
> Не обязательно. В Раменском пока никакого обслуживания для машин ЦППК нету и естественно что они ездят в основное депо периодически.
> Для открытия участка ЦППК, им надо захватить 9 маршрутов на память...

В РАменском уже с первого дня эксплуатации ЭП2Д делают ТО-2, ТО-3, на ТР-1 гоняют в Перерву. Кстати штат ремонтников МВПС Сервиса в Раменское тоже набирают, и даже есть люди которые там работают.

Цитата (MIVC_RZD, 08.09.2022):
> Прямо сейчас едет рейсом Москва Казанская - Шиферная (я так понимаю,6764), приехала подменять завандаленную 0150 в Раменское?

сегодня тоже работает в Раменском... а 0150 вроде не сильно отвандалили, чего ее подменять?

Цитата (Ammendorf, 08.09.2022):
> 9 маршрутов на память

Нихрена, Артур. В той же Лобне/уч.Ильича до запуска МЦД было 35+/- маршрутов и лишь после переделки графика и маршрутов под МЦД с раздачей машин и то не пошло, т.к. знал лично несколько бригад РЖД, успевших проработать и на ЭП2Д(некоторые сейчас и вовсе по различным РЖД-шным депо разбрелись). От ЦППК чего-то путного ожидать не приходится. "Машины-бригады/районы-кварталы - жилые массивы" - всё это запускается в случайном порядке и при "доброжелательности" МДМВ

Не обязательно. В Раменском пока никакого обслуживания для машин ЦППК нету и естественно что они ездят в основное депо периодически.
Для открытия участка ЦППК, им надо захватить 9 маршрутов на память...

Прямо сейчас едет рейсом Москва Казанская - Шиферная (я так понимаю,6764), приехала подменять завандаленную 0150 в Раменское?

Я бы этот цирк всерьез тоже не воспринимал. Уральские каломотивы показали макет чисто переменнотоковой ласточки в ультрадешевом исполнении, ТМХ должен был на это чем то ответить. Даю 99.9, в реале ни то, ни другое до конвейера не дойдет, ввиду отсутствия конечных потребителей.

Цитата (Ammendorf, 29.01.2019):
> Так это давно известно. Документация по ЭТ2А выкуплена ТМХ в момент банкротства завода, ЭП2Да действительно запланирована на 2019.

Не подскажите в каком состоянии находится данная идея, то кроме макета ЭП5ДА больше ничего не слышно?

Так это давно известно. Документация по ЭТ2А выкуплена ТМХ в момент банкротства завода, ЭП2Да действительно запланирована на 2019.

Слух пошёл, что с 2019 года ДМЗ решил продолжить дело ТорВЗ, и занялся разработкой ЁП2Д с АТЭД (на базе ЭТ4А).

Западные производители от дерева не отказывались. Разве что, бакелитизированная фанера для настила полов заменяется с 2011 года (если не ошибаюсь) на композитный материал. Не утруждал себя исследованиями вопроса, но то что некоторые кричат увидев дерево, как конструкционный материал и видят в этом признак отсталости, удивляет.

Что-то все так набросились на дерево, но разве в Сапсанах оно не используется в отделке салона? Да и полы не фанерные ли в любом пассажирском ПС?

Почему-то вспомнился рассказ М. Ю. Задорнова про лесников и мерс из дерева...

Цитата (Ammendorf, 22.11.2018):
> Блин, вот тут проблемка. Дерево то материал горючий, конечно. Но алюминий, который сейчас в тренде мирового вагоностроения - горит еще круче. Недавно сгоревший в германии ИСЕ3 тому порукой.

Прокатный алюминий горит? Плавится еще согласен, но на горящий на атмосферном воздухе при обычных условиях листовой алюминий хотел бы я посмотреть. Это что-то новое. Горит только тонкоизмельченный алюминий или фольга. И уж определитесь, чего хотите. Лемень - это некий компромисс: во-первых, любимые многими здесь подвижные единицы c АТЭД сильно напичканы проводкой и оборудованием, которое весит намного больше, во-вторых, при скоростях более 140 км/ч вес состава весьма принципиален. 5-вагонный состав ласточки по весу практически ничем не будет отличаться от 5-вагонного состава ЭД9 или ЭД4.

Цитата (Ammendorf, 22.11.2018):
> Ну а в целом, стоило бы конечно подобрать что то более технологичное.

Что? На ту ценовую категорию, на которую рассчитан этого более, чем достаточно.

Цитата (Плотников П, 21.11.2018):
> Мне кажется что дерево горючий материал, как его не обрабатывай разными пропитками.

При возгорании основное горение будет идти далеко не за счет деревянных элементов.

Блин, вот тут проблемка. Дерево то материал горючий, конечно. Но алюминий, который сейчас в тренде мирового вагоностроения - горит еще круче. Недавно сгоревший в германии ИСЕ3 тому порукой.

Ну а в целом, стоило бы конечно подобрать что то более технологичное. Не стоит забывать что деревянные каркасы меняются несколько раз за жизнь поезда полностью или частично, пол при каждом КР полностью. Композитные материалы например. Одна только проблема. В дерево куда восрал саморез, там он и держится. А в композите надо закладные делать... А вдруг другое кресло прикрутить надо... Сложнаааа. В прочем ничего нового :(

Цитата (Сергей Анфимов, 21.11.2018):
> Да причем тут ласточки и бюджетный поезд? Это бред требовать от бюджетного поезда уровня европейских поездов. Что заказали то и получили. И как дерево влияет на комфорт?

В бюджетном поезде должно быть дерево? Мне кажется что дерево горючий материал, как его не обрабатывай разными пропитками.

Что-то производство затихло или кажется мне?

Да причем тут ласточки и бюджетный поезд? Это бред требовать от бюджетного поезда уровня европейских поездов. Что заказали то и получили. И как дерево влияет на комфорт?