კომენტარები –თან ЭД1-001

Это были эксперементальные составы. В Европе в то время составы электропоездов на электровозной тяге были обычным явлением. Вот наши умельцы и подзаморочились. Был ещё опытный ЭД4ДК-001,тот вообще был двойного питания - одна секция от ВЛ10-315,вторая от ВЛ80Т-1138. Правда секция от ВЛ10-315 сгорела во время испытаний.

Вообще все ЭД1, ДДБ1 тот еще изврат, сочетающий худшие стороны локомотивной и моторвагонной тяги

В 2003 г. проехал в головном локомотиве этого "чуда" инженерной мысли от Хабаровска до Вяземской, своеобразные ощущения от поездки.

На Горьковской жд в середине нулевых ходили под тепловозом с пригородными (Киров), а так там заборы в основном подпирали.

Интересно,в каком сейчас состоянии вагоны от бывших ЭД1 и будут ли их списывать?

Вот это аппарат! Это был проект по созданию электропоездов на электровозной тяге (НЭВЗ совместно с ДМЗ). Эти электропоезда состояли из ВЛ80С и прицепных вагонов от ЭД9Т. Потом составы расформировали,а электровозы были возвращены в грузовое движение. Эксплуатировались в основном в Хабаровском крае на участках Облучье-Биробиджан-Хабаровск-Вязимский-Бикин.

Как говаривал один пользователь,"а-ля електричка на "безрыбье"...

Шикарно! Спасибо за фото!

Самый левый который, на заднем плане.

А слева случано не ещё один ЭД1?

А в чем проблема? Через состав прокинут пустой проходной макет цепей управления, электровозы дооснащены доп.пультом и несколькими поездными проводами (Освещение, отопление, информатор, двери).

Кто-то может объяснить. Как они работали?

В ноябре 1999-го видел одну секцию ВЛ80с на НЭВЗе, ещё в грунтовке, но уже с приваренными "коробками" огней на крыше, спереди.

Я как раз снимал его при переделке. На НЭВЗе

Долго отлаживали локомотивы по прибытию на кольцо. Морозяки еще стояли суровые...Потом для имитации нагрузки от пассажиров прицепили в хвост ЭР7к и ЭР22-4908. Для ЭР7к-03 это были последние покатушки по кольцу.

Жыръ

Настолько круто, что слова не подобрать

В избранное!

Кайф